<div data-empty="false">لسنوات طويلة، بدا أن ناقل الحركة اليدوي يسير في اتجاه واحد وهو الاختفاء. السيارات الحديثة أصبحت أكثر اعتمادًا على ناقلات الحركة الأوتوماتيكية، ثم جاءت السيارات الكهربائية لتدفع هذا التحول خطوة أبعد. لكن وسط هذا المشهد، ظهر اتجاه غريب، فبعض سائقي جيل زد، الذين نشأوا في عصر السيارات الأوتوماتيكية والتقنيات الرقمية، بدأوا ينظرون إلى ناقل الحركة اليدوي باعتباره تجربة تستحق الحفاظ عليها.</div><div data-empty="false">لكن هل نحن أمام عودة حقيقية للسيارات اليدوية، أم أن الأمر مجرد ضجة صنعتها مجموعات عشاق السيارات على الإنترنت؟</div><div data-empty="false">الأرقام تقدم إجابة أكثر تعقيدًا. ففي الولايات المتحدة، بلغت السيارات الجديدة المزودة بناقل حركة يدوي نحو 0.6% فقط من إجمالي المركبات المصنّعة للسوق الأميركي في عام 2025، وفق بيانات حكومية أولية نقلتها صحيفة «واشنطن بوست». وهذا يمثل أدنى مستوى تاريخي، مقارنة بنحو 34.6% عام 1980.</div><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن النسبة الصغيرة على مستوى السوق تخفي ظاهرة مختلفة تمامًا داخل بعض الطرازات الرياضية. ففي عام 2024، اختار 41% من مشتري فولكسفاغن Golf GTI ناقل الحركة اليدوي، بينما وصلت النسبة إلى 52% في Golf R. كما سجلت سيارات رياضية أخرى نسبا مرتفعة للغاية، مثل Toyota GR Corolla وSubaru WRX.</div><div data-empty="false">المفارقة أن هذه الشعبية لم تكن كافية لإنقاذ بعض الطرازات. فقد أوقفت فولكسفاغن ناقل الحركة اليدوي في Golf GTI وGolf R اعتبارًا من عام 2025، رغم ارتفاع نسبة اختيارهما في الولايات المتحدة. والسبب لا يتعلق بالطلب الأميركي وحده، بل بتراجع الطلب العالمي وارتفاع تكاليف تطوير السيارات اليدوية والامتثال للوائح الانبعاثات.</div><div data-empty="false">ولم تتوقف الخسائر عند ذلك. ففي 2026، أعلنت فولكسفاغن أيضا التخلي عن ناقل الحركة اليدوي في Jetta GLI بدءًا من طراز 2027، لتصبح السيارات اليدوية أكثر ندرة في تشكيلة الشركة الأميركية.</div><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال هناك سيارات يختار غالبية مشتريها ناقل الحركة اليدوي عندما يكون متاحًا. ففي بيانات عام 2025، بلغت نسبة اختيار الناقل اليدوي 90% في Subaru BRZ و85% في WRX، بينما وصلت إلى 83% في بعض نسخ Porsche 911.</div><div data-empty="false">وهنا تظهر المفارقة الحقيقية، قد يحب جيل زد ناقل الحركة اليدوي، لكنه لا يملك وحده القوة الشرائية الكافية لإعادة هذا النوع من السيارات إلى التيار الرئيسي.</div><div data-empty="false">فالناقل اليدوي لم يعد منافسا مباشرا للناقل الأوتوماتيكي في السيارات العائلية، بل تحول إلى ميزة مرتبطة بالمتعة والتفاعل والشعور بالسيطرة على السيارة. ومع انتشار السيارات الكهربائية، التي لا تحتاج أصلًا إلى ناقل حركة متعدد السرعات بالطريقة التقليدية، أصبح هذا النوع من القيادة أقرب إلى تجربة ميكانيكية مميزة منه إلى خيار عملي يومي، وفقا لموقع "slashgear".</div><div data-empty="false">لذلك، قد لا يكون جيل زد بصدد إعادة الناقل اليدوي إلى عصره الذهبي، لكنه ربما يمنحه شيئا آخر أكثر أهمية وهو فرصة للبقاء. فكلما استمر عشاق السيارات الشباب في شراء الطرازات اليدوية، قد تجد بعض الشركات مبررًا اقتصاديًا للإبقاء عليها، ولو ضمن سيارات رياضية محدودة.</div><div data-empty="false">في ضوء هذه المعطيات قد تكون المفارقة أن الجيل الذي لم يكن بحاجة إلى تعلم قيادة سيارة يدوية هو نفسه الجيل الذي بدأ يكتشف متعتها. لكن حتى الآن، تبدو الأرقام واضحة، ناقل الحركة اليدوي لم يعد إلى السوق. لكنه لم يمت بعد.</div>

الأرقام تكشف الحقيقة.. هل يعيد جيل زد ناقل الحركة اليدوي؟

في الإمارات، لا يحتاج الكرك إلى طقس مناسب، فهو يظهر في الصباح قبل الدوام، وبعد الغداء، وفي السيارة، وعند كافتيريا صغيرة قرب محطة وقود، في الخارج حرارة تتجاوز أحياناً 45 درجة مئوية، وفي اليد كوب صغير يغلي تقريباً، وقد يبدو المشهد غير منطقي للكثير، لكنه مألوف جداً.الفكرة الشعبية تقول إن المشروب الساخن في يوم حار يبرد الجسم، وهي ليست خرافة تماماً، لكنها ليست قاعدة مطلقة أيضاً، فبحسب مكتب العلوم والمجتمع في جامعة «ماكغيل» الكندية، تناول مشروب ساخن يمكن أن يساعد الجسم على التخلص من حرارة أكبر، بشرط أن يتبخر العرق من الجلد، فالجسم يبرد لأن السخونة تحفز التعرق، والتعرق لا يبردنا إلا عندما يتحول إلى بخار ويأخذ معه جزءاً من حرارة الجسم.الدراسة الأشهر في هذا السياق جاءت من باحثين في جامعة «أوتاوا»، حيث وضع الباحثون 9 رجال على دراجات ثابتة لمدة 75 دقيقة، عند حرارة مختبرية بلغت نحو 23.6 درجة مئوية ورطوبة منخفضة نسبياً عند 23%، وشرب المشاركون ماء بدرجات مختلفة تتراوح بين: 1.5 و10 و37 و50 درجة مئوية، كانت النتيجة أن أولئك الذين شربوا ماء بدرجة 50 مئوية خزنوا حرارة أقل في أجسامهم مقارنة بمن شربوا الماء البارد، لأن أجسامهم أفرزت عرقاً أكثر.ولكن، على الرغم من الأدلة العلمية، يبقى الواقع أن الكل يشرب الكرك في الصيف لأنه يمنحهم إيقاعاً مألوفاً، فهو يوقظ، ويقطع الملل، ويصنع استراحة لا تحتاج إلى موعد. مع ذلك، لا ينبغي تحويل العادة إلى نصيحة صحية بلا حدود، فالماء هوالأساس في الحر، خصوصاً لمن يعملون في الخارج أو يتنقلون في ساعات الذروة، والكرك ليس بديلاً عن الترطيب.

50 درجة مئوية وكوب كرك.. لماذا نشرب "الساخن" في عز الصيف؟

الراشدية... ذاكرة المكان وتحولات الإنسان

رغم التطور الكبير في خيارات طلاء السيارات وتنوع الألوان والتشطيبات التي تقدمها شركات التصنيع الحديثة، ما زال اختيار لون السيارة قراراً يجمع بين الذوق الشخصي والاعتبارات العملية، وفي وقت تتوسع فيه الخيارات لتشمل درجات غير محدودة من الألوان الجريئة والكلاسيكية، يظل اللون الأسود واحداً من أكثر الألوان انتشاراً حول العالم، لكنه في المقابل يُعد من أصعبها من حيث الحفاظ على نظافته ومظهره الخارجي.وبحسب بيانات صادرة عن تقرير لشركة BASF، ونشرها موقع "كيلي بلو بوك" في مايو الماضي، فإن اللون الأسود يحتل موقعاً متقدماً ضمن أكثر ألوان السيارات استخداماً عالمياً.وتشير الأرقام إلى أن نحو 20% من السيارات في السوق الأمريكية جاءت باللون الأسود، ليأتي في المرتبة الثانية بعد اللون الأبيض الذي تصدر بنسبة 28%.وعلى المستوى العالمي، ارتفعت نسبة السيارات السوداء إلى 23% من إجمالي السيارات الجديدة، في حين تصدر اللون الأبيض القائمة عالمياً بنسبة 38%.ورغم هذه الشعبية الواسعة، يؤكد خبراء السيارات أن اللون الأسود يفرض تحديات كبيرة على الملاك من حيث الصيانة اليومية، فطبيعة هذا اللون الداكن تجعل أي غبار أو أتربة أو خدوش سطحية أكثر وضوحاً مقارنة بالألوان الفاتحة، ونتيجة لذلك، قد تبدو السيارة متسخة بسرعة حتى بعد غسلها بفترة قصيرة، خصوصاً في البيئات التي تشهد ارتفاعاً في نسبة الأتربة أو حبوب اللقاح أو أثناء القيادة في الطرق غير المعبدة.ويشير متخصصون في العناية بالسيارات إلى أن السطح الأسود يعكس الضوء بشكل ضعيف، ما يؤدي إلى إبراز أدق العيوب السطحية مثل الخدوش الصغيرة أو آثار الغسيل غير المتقن، وهذا ما يجعل الحفاظ على المظهر المثالي للسيارة السوداء مهمة تتطلب جهداً مستمراً واهتماماً دورياً بالتنظيف والتلميع، وقد يتطلب الأمر استخدام طبقات حماية مثل الطلاء السيراميكي، الذي يساعد في تقليل تأثير العوامل الخارجية لكنه لا يلغي الحاجة إلى العناية المنتظمة.وعلى الرغم من التحديات المرتبطة بصيانة اللون الأسود، إلا أنه يظل خياراً مفضلاً لدى شريحة واسعة من المستهلكين، نظراً لما يمنحه من مظهر أنيق وفاخر يتناسب مع مختلف فئات السيارات، من السيدان الفاخرة إلى سيارات الدفع الرباعي، كما يُنظر إليه كلون محايد يعزز من القيمة الجمالية للمركبة ويمنحها طابعاً كلاسيكياً لا يتأثر بمرور الزمن.في المقابل، يرى خبراء أن ألواناً أخرى قد تكون أكثر عملية من حيث الصيانة، وعلى رأسها اللون الأبيض، الذي يتميز بقدرته على عكس الضوء، ما يجعل الخدوش الدقيقة والأوساخ الخفيفة أقل وضوحاً مقارنة باللون الأسود، رغم أنه قد يُظهر الأتربة بشكل أكبر في بعض الظروف، كما تحظى ألوان مثل الرمادي والفضي بشعبية متزايدة، باعتبارها ألواناً وسطية تجمع بين الأناقة وسهولة الصيانة.وبحسب مختصين في قطاع السيارات، فإن اختيار لون السيارة لم يعد قراراً جمالياً فقط، بل أصبح مرتبطاً بعوامل عملية تشمل بيئة الاستخدام، وعدد مرات القيادة، ومستوى العناية التي يمكن أن يخصصها المالك لسيارته، كما أن الظروف المناخية، مثل المناطق ذات الغبار المرتفع أو الأمطار المتكررة، تلعب دوراً مهماً في تحديد مدى ملاءمة لون السيارة.ويؤكد الخبراء أن اللون الأسود يظل رمزاً للأناقة والفخامة في عالم السيارات، لكنه في الوقت نفسه يتطلب التزاماً أكبر من المالك للحفاظ على مظهره المثالي، مقارنة ببعض الألوان الأخرى الأكثر تسامحاً مع ظروف الاستخدام اليومية.

خدعة البريق.. لون السيارة الأصعب في الصيانة رغم أناقته

رغم أن معظم السائقين لا يلتفتون إليها كثيراً، فإن ملاقط الفرامل تُعد من أهم الأجزاء الحيوية في السيارة، إذ تلعب دوراً أساسياً في إبطاء المركبة وإيقافها بأمان.وتعتبر ملاقط الفرامل الجزء المسؤول عن الضغط على أقراص المكابح عند الضغط على دواسة الفرامل، لتوليد الاحتكاك اللازم لتخفيف السرعة وحماية الركاب.ورغم أن وظيفة ملاقط الفرامل تكاد تكون واحدة في جميع السيارات، فإن ألوانها تختلف بشكل لافت، حيث ظهرت خلال السنوات الماضية بألوان متعددة مثل الأسود والفضي والأبيض والرمادي، غير أن اللون الأحمر ظل الأكثر إثارة للانتباه، خاصة في السيارات الرياضية وعالية الأداء، ما دفع كثيرين للتساؤل: لماذا تعتمد بعض الشركات هذا اللون تحديداً؟<h2>سرعة وقوة</h2>في البداية، كان اللون الأحمر حكراً على السيارات الرياضية الخارقة وعالية الأداء، لأنه يعكس معاني السرعة والقوة والطابع العدواني الذي ترغب شركات السيارات في إبرازه. ومع مرور الوقت، تحول هذا اللون إلى علامة بصرية مرتبطة بالأداء الرياضي، حتى بات يُستخدم اليوم في عدد كبير من الطرازات الحديثة، بما فيها بعض السيارات العادية التي تسعى للحصول على مظهر أكثر جرأة.وتحرص شركات عديدة على تقديم ملاقط فرامل حمراء ضمن الحزم الرياضية أو التجميلية، كما هو الحال في سيارة Honda Civic Type R، التي تعتمد هذا التصميم لإبراز شخصيتها الرياضية.<h2>رسالة بصرية</h2>ولا يقتصر الأمر على المظهر فقط، إذ أصبحت ملاقط الفرامل الحمراء بمثابة رسالة بصرية توحي بأن السيارة مزودة بنظام كبح قوي ومتطور. ففي كثير من الأحيان، ترتبط هذه الملاقط بترقيات فعلية في أداء المكابح، مثل استخدام أقراص أكبر أو مواد أكثر كفاءة لتحمل الحرارة العالية أثناء القيادة السريعة.كما يمنح اللون الأحمر السيارة حضوراً أكثر فخامة ورياضية، خصوصاً عند دمجه مع ألوان الهيكل الداكنة، حيث يخلق تبايناً بصرياً قوياً يلفت الأنظار ويعزز الطابع الهجومي للسيارة.ومع الشعبية الكبيرة لهذا التصميم، لم تعد ملاقط الفرامل الحمراء حكراً على السيارات الخارقة أو سيارات السباق، بل أصبحت عنصراً تجميلياً رائجاً تستخدمه الشركات لإضفاء مظهر رياضي حتى على السيارات غير المخصصة للأداء العالي، دون الحاجة إلى تعديلات ميكانيكية كبيرة.وبينما يعتقد البعض أنها مجرد لمسة تجميلية، يرى خبراء السيارات أنها أصبحت جزءاً من “الهوية البصرية” للسيارات الرياضية الحديثة، ورسالة مباشرة تعكس القوة والثقة والأداء.

تحمل رسالة خفية

لماذا تُطلى فرامل بعض السيارات بالأحمر؟

رغم التراجع الكبير في شعبية السيارات المزودة بناقل حركة يدوي حول العالم، لا يزال هذا النوع من السيارات يحتفظ بجاذبيته لدى عشاق القيادة التقليدية، وبينما يتعامل معظم السائقين مع قاعدة ثابتة تنص على ضرورة الانطلاق دائما باستخدام الغيار الأول، كشف خبراء ميكانيكا السيارات عن حالة استثنائية يصبح فيها تشغيل السيارة مباشرة على الغيار الثاني قرارا صحيحا وآمنا ميكانيكيا.ووفقا لما أوضحه الخبير التقني جيسون فينسكي من قناة "Engineering Explained"، فإن استخدام الغيار الثاني عند الانطلاق لا يُنصح به في الظروف الطبيعية، لأنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تآكل القابض "الكلتش"، نتيجة الحاجة إلى تعويض انخفاض العزم عبر احتكاك أكبر بين مكونات القابض والمحرك.لكن فينسكي أشار إلى وجود استثناء واضح لهذه القاعدة، ويتمثل في بدء الحركة على منحدر نزولي، ففي هذه الحالة، تساعد قوة الجاذبية السيارة على اكتساب الزخم تلقائيا بمجرد تحرير فرامل التوقف، ما يسمح للسائق بتعشيق الغيار الثاني أثناء تحرك السيارة بالفعل، دون تحميل إضافي على القابض.وأوضح أن السيارة أثناء نزولها من المنحدر تصل طبيعيا إلى السرعة التي كان السائق سينتقل عندها عادةً من الغيار الأول إلى الثاني، وبالتالي لا يحدث الاحتكاك المفرط الذي يتسبب في استهلاك أسطح القابض وتآكلها بسرعة.الثلوج والجليد.. استخدام شائع لكنه غير مُوصى بهوفي المقابل، تناول التقرير واحدة من أكثر الممارسات شيوعا بين بعض السائقين في الشتاء، وهي محاولة الانطلاق باستخدام الغيار الثاني على الطرق المغطاة بالثلوج أو الجليد لتقليل انزلاق الإطارات.ورغم أن هذه الطريقة قد تبدو فعالة ظاهريا بسبب تقليل العزم الواصل للعجلات، فإن فينسكي أكد أنها لا تزال تتسبب في ضغط إضافي على القابض وزيادة معدل تآكله، مشددا على أن استخدامها ينبغي أن يظل محدودا للغاية أو يتم تجنبه بالكامل إذا أمكن.لماذا اختفت السيارات اليدوية من الأسواق؟التقرير سلط الضوء أيضا على الأسباب الرئيسية وراء تراجع السيارات اليدوية عالميا لصالح السيارات الأوتوماتيكية، موضحا أن العامل الأهم يتمثل في كفاءة استهلاك الوقود.فمع تطور نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، باتت بعض السيارات تعتمد على صناديق تروس تضم 8 و9 وحتى 10 سرعات، ما يسمح للمحرك بالعمل ضمن نطاقات أكثر كفاءة.كما ساهم انتشار نواقل الحركة المتغيرة باستمرار "CVT" في تعزيز هذا الاتجاه، نظرا لقدرتها على تغيير نسب النقل باستمرار للحفاظ على أفضل معدل دوران للمحرك وتقليل استهلاك الوقود.ولهذا السبب، اتجهت شركات السيارات خلال السنوات الأخيرة إلى تقليص إنتاج السيارات اليدوية تدريجيا، في محاولة لتحقيق أرقام أفضل في استهلاك الوقود والانبعاثات، رغم استمرار الشعبية النسبية لهذا النوع من السيارات في الأسواق الأوروبية.لماذا يتمسك البعض بالسيارات اليدوية رغم تراجعها؟ورغم أن السيارات اليدوية لم تمثل سوى نحو 0.7% فقط من إجمالي السيارات الجديدة المباعة خلال العام الماضي، بحسب بيانات موقع Motor1.com، فإنها لا تزال تحظى بولاء شريحة من السائقين الذين يرون فيها تجربة قيادة أكثر متعة وتحكما.فالسيارة اليدوية تمنح السائق سيطرة كاملة على اختيار التروس وتوقيت تغيير السرعات، إضافة إلى إحساس مباشر بالتفاعل مع السيارة والطريق، وهو ما يفتقده كثيرون في السيارات الأوتوماتيكية الحديثة.ومع ذلك، يؤكد الخبراء أن القيادة بناقل حركة يدوي ليست مناسبة للجميع، خاصة للمبتدئين أو للأشخاص الذين يجدون صعوبة في التعامل مع تعقيدات القيادة، حيث يُفضل لهؤلاء تعلم أساسيات القيادة أولا باستخدام السيارات الأوتوماتيكية قبل الانتقال لاحقا إلى السيارات اليدوية.

اختبار للسائقين.. متى تنطلق بالغيار الثاني في السيارة اليدوية؟

<div data-empty="false">في واحدة من أكثر الشائعات انتشارا في عالم السيارات، لطالما حذّر السائقون من أن إلقاء السكر في خزان الوقود يؤدي إلى تدمير المحرك بالكامل، وهي حيلة تخريبية يعتقد كثيرون أنها تضمن القضاء على أي سيارة بين ليلة وضحاها، غير أن خبراء الميكانيكا والكيمياء يؤكدون أن هذه الرواية الشهيرة ليست دقيقة كما يتصورها الناس.</div><div data-empty="false">القصة التقليدية تقول إن شخصا حاقدا يفتح غطاء الوقود سرا ويسكب السكر في الخزان، لتتحول السيارة في صباح اليوم التالي إلى خردة بلا إنذار، إلا أن التجارب والدراسات تكشف أن البنزين لا يذيب السكر أساسا، ما يجعل هذه الحيلة أقل خطورة مما يشاع. فحبيبات السكر لا تمتزج بالوقود، بل تستقر في قاع الخزان، وغالبا لا تتحرك إلا عندما يقترب مستوى الوقود من النفاد، وفقا لـ slashgear.</div><div data-empty="false">ويشير الخبراء إلى أن أنظمة الوقود الحديثة مزودة بفلاتر عالية الكفاءة تمنع مرور الجزيئات الكبيرة مثل بلورات السكر نحو المحرك، ما يعني أن الضرر المباشر للمحرك أمر غير مرجح ما لم يكن الفلتر تالفا أو مهترئا، وبالتالي فإن فكرة "الموت الفوري للمحرك" التي روّجتها السينما والقصص الشعبية ما هي إلا خرافة وقود أخرى.</div><div data-empty="false">ومع ذلك، لا يعني ذلك أن وجود السكر في الخزان بلا أضرار، فمع مرور الوقت قد يؤدي تراكمه إلى انسداد فلتر الوقود أو إجهاد مضخة الوقود، وقد تصل بعض الجزيئات إلى الحاقنات مسببة تذبذبا في أداء المحرك أو تباطؤا عند التسارع أو حتى توقفا مفاجئا، وفي هذه الحالات، يتطلب الأمر تدخلا فنيا يتضمن تفريغ الخزان واستبدال الفلتر وتنظيف أو استبدال الحاقنات.</div><div data-empty="false">وتزداد خطورة الأمر في سيارات الديزل، إذ تعمل محركاتها بضغط أعلى وبنظام حقن أكثر دقة، ما يجعل أي تلوث في الوقود خطرا داهما. فحتى كمية ضئيلة من السكر قد تلحق ضررا جسيما بالحاقنات أو مضخات الوقود، وهي مكونات مكلفة للغاية عند استبدالها.</div><div data-empty="false">وينصح الخبراء السائقين الذين يشتبهون بتعرض سياراتهم لمثل هذا التخريب بعدم تشغيل المحرك مطلقا، بل سحب السيارة فورا إلى ورشة مختصة. وتشمل خطوات الإصلاح عادة فحص الخزان وتفريغه، واستبدال الفلاتر، وفحص خطوط الوقود والحاقنات بحثا عن أي انسداد. أما في السيارات الحديثة أو محركات الديزل، فقد يتطلب الأمر استبدال الحاقنات أو المضخات بالكامل وفحص ضغط الوقود.</div><div data-empty="false">وتختلف تكلفة الإصلاح تبعا لحجم الضرر؛ ففي حين قد تتجاوز تكلفة إصلاح نظام وقود متضرر بشدة 1000 دولار، فإن الحالات البسيطة التي تقتصر على تفريغ الوقود وتبديل الفلتر تتراوح تكلفتها بين 200 و500 دولار.</div><div data-empty="false">وهكذا، يتضح أن السكر في خزان الوقود لا يملك تلك القدرة "السحرية" على تدمير المحركات كما يعتقد كثيرون، لكنه يظل عامل إزعاج قد يسبب أضرارا مكلفة إذا لم يُعالج بسرعة وبالطريقة الصحيحة.</div>

ماذا يحدث عند وضع السكر في خزان وقود السيارة؟

أعلنت شركة نيو NIO للمركبات الكهربائية، عن تحقيق إنجاز نوعي جديد تمثل في إنتاج المركبة رقم 800,000 في مصنعها الرئيسي NIO Factory One بمدينة خفي، في جمهورية الصين الشعبية، وذلك بتاريخ 24 يوليو الجاري. ويشكل هذا الإنجاز محطة مفصلية في مسيرة الشركة، ويعكس بوضوح وتيرة التقدم المتسارعة التي تشهدها صناعة السيارات الصينية، على صعيدي الابتكار والتكنولوجيا.وتنتمي المركبة رقم 800,000 إلى طراز ONVO L90، الذي شهد منذ فتح باب الطلب المسبق عليه في 10 يوليو الجاري إقبالاً لافتاً من قبل المستخدمين والأسواق المحلية. وقد تم تطوير هذا الطراز استناداً إلى استثمارات NIO الممتدة على مدار عقد من الزمن في البنية التحتية للشحن واستبدال البطاريات، إلى جانب جهودها المتواصلة في مجالات الابتكار التقني، ما مكنها من إعادة تعريف مفهوم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المخصصة للعائلات.ويتميز طراز L90 بثلاثة صفوف من المقاعد، ويعالج اثنين من أبرز التحديات التي تواجه المستخدمين، وهما: القلق المرتبط بالشحن، والقلق المرتبط بمساحة المركبة، وذلك بفضل تصميمه الذكي وحلوله التقنية المتطورة. ومن المقرر أن يتم إطلاق المركبة رسمياً في السوق الصينية بتاريخ 31 يوليو، على أن تبدأ عمليات التسليم في الأول من أغسطس المقبل.ويعتبر هذا الإنجاز انطلاقاً لفصل جديد في مسيرة NIO حيث تواصل الشركة ترسيخ مكانتها شركة رائدة في مجال التنقل الكهربائي، من خلال التزامها بالابتكار المستدام، وتقديم منتجات وخدمات عالية الجودة تلبي تطلعات المستخدمين، تمهيداً لتحقيق هدفها الاستراتيجي المقبل والمتمثل في الوصول إلى إنتاج مليون مركبة.وتجدر الإشارة إلى أن NIO كانت قد دشنت عملياتها في دولة الإمارات العربية المتحدة في أكتوبر عام 2024، حيث طرحت مجموعة من الطرازات المتطورة، من بينها مركبة EL8 الفاخرة ذات الستة مقاعد، والسيارة الكوبيه الرياضية متعددة الاستخدامات EC6، والسيدان المتوسطة ET5، وذلك ضمن رؤيتها الاستراتيجية لإعادة صياغة مفاهيم التنقل الكهربائي في المنطقة، وتعزيز حضورها في أسواقها الواعدة.

«نيو» تنتج السيارة رقم 800,000 في الصين

منذ أوائل القرن الحالي تشكو الإدارات الأمريكية المتعاقبة من غزو السيارات القادمة من الدول الآسيوية وخصوصاً كوريا الجنوبية واليابان للسوق الأمريكية، مقابل تعثر السيارات الأمريكية في أسواق تلك الدول.وذكرت صحيفة لوس انجلوس تايمز في تقرير لها أنه في محاولة من جانب الحكومة الكورية الجنوبية لتهدئة الشكوى الأمريكية قررت في أوائل القرن شراء نحو 100 سيارة أمريكية طراز فورد تاورويز واستخدامها في دوريات الشرطة، لكن هذه الخطوة لم تنجح في الترويج للسيارات الأمريكية في السوق الكورية، ففي حين اشترى الأمريكيون حوالي 570 ألف سيارة كورية جنوبية عام 2000 لم يشترِ الكوريون الجنوبيون أكثر من 2500 سيارة أمريكية الصنع.وحتى بعد توقيع اتفاقية التجارة الحرة بين واشنطن وسيؤول عام 2012 وإلغاء الرسوم الجمركية المتبادلة على السيارات، لم يتغير الموقف كثيراً. وفي العام الماضي صدرت كوريا الجنوبية 1.5 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة بقيمة 37.4 مليار دولار، في حين استوردت كوريا الجنوبية حوالي 47 ألف سيارة بقيمة 2.1 مليار دولار خلال الفترة نفسها.ومنذ عودة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى البيت الأبيض في يناير الماضي، وهو يتحدث عن ضرورة علاج هذا الخلل الكبير في ميزان تجارة السيارات بين بلاده والشركاء التجاريين الآخرين وخصوصاً في آسيا، ضمن استراتيجية تستهدف علاج عجز الميزان التجاري للولايات المتحدة بشكل عام.ويقول ترامب: «ربما كان أسوأ شيء هو القيود غير النقدية التي تفرضها كوريا الجنوبية واليابان والكثير من الدول الأخرى» على السيارات الأمريكية، عندما أعلن فرض رسوم على السيارات المستوردة من كل دول العالم بنسبة 25% في أبريل الماضي.لكن المحللين والمستهلكين يقدمون رواية مختلفة لهذه القضية، حيث يؤكدون باستمرار أنهم «ببساطة ليسوا مولعين بالسيارات الأمريكية - ولن تغير الحملات الحكومية ولا فتح الأسواق أمامها هذا الوضع على الأرجح». يقول ليون تشنج، خبير السيارات في شركة وا.سي.بي الاستشارية ومقرها سنغافورة: «المشكلة الأعمق تكمن في ملاءمة المنتج، وليس في الإجراءات الورقية»، مشيراً إلى ازدياد حجم السيارات الأمريكية وارتفاع أسعارها واستهلاكها للوقود خلال العقود القليلة الماضية وهي عوامل تقلل جاذبيتها لدى المستهلكين الآسيويين.فيتنامللوهلة الأولى تبدو فيتنام سوقاً آسيوية واعدة للسيارات الأمريكية في ظل قواعد ترامب التجارية. فقد توصلت واشنطن وهانوي إلى اتفاق تجاري يسمح بخفض الرسوم الجمركية التي أعلنها ترامب على المنتجات الفيتنامية من 46% إلى 20% مقابل منح المنتجات الأمريكية بما في ذلك السيارات ذات المحركات الكبيرة معاملة تفضيلية في السوق الفيتنامية.وقال ترامب إن السيارات الرياضية متعددة الأغراض (إس.يو.في) أمريكية الصنع «والتي تحقق أداءً جيداً في الولايات المتحدة، ستكون إضافة رائعة لسوق السيارات في فيتنام».ورغم أن التفاصيل الدقيقة للاتفاق التجاري لم تحسم بعد، من المتوقع منح هذه السيارات الأمريكية إعفاءً كاملاً من الرسوم الجمركية في فيتنام، مقابل حوالي 70% حالياً.لكن تشنج يشكك في إمكانية نمو مبيعات سيارات الدفع الرباعي الأمريكية في بلد تزدحم فيه الطرق بالدراجات النارية، ويبلغ متوسط الدخل الشهري حوالي 300 دولار فقط.اليابانأما في اليابان حيث التقدم ومستويات الدخل المرتفعة، فإن السيارات الأمريكية تواجه حواجز أخرى.فرغم اتهام ترامب لليابان بممارسة أساليب غير عادلة في قطاع السيارات، فالواقع أن السيارات الأمريكية معفاة من الرسوم الجمركية في اليابان منذ 1978 في حين تفرض الولايات المتحدة رسوماً بنسبة 2.5% على السيارات اليابانية قبل أن يرفعها ترامب إلى 25%. لكن هناك العديد من القيود غير الجمركية مثل اختلاف معايير شحن السيارات الكهربائية التي تحد من انتشار السيارات الأمريكية في اليابان. كما أن اليابان ترفض بيع السيارات غير المزودة بنظام مكافح آلي للعمل في حالات الطوارئ.ويقول الخبراء إن المشكلة الأعمق تكمن في أن أذواق المستهلكين اليابانيين، الذين لطالما فضلوا السيارات المدمجة المناسبة للبيئات الحضرية الأكثر كثافة سكانية، وهو ما لا يتوافر كثيراً في السيارات الأمريكية الصنع الأكبر حجماً.ويقول فيليبي مونوز، المحلل في شركة أبحاث السيارات جاتو دايناميكس: «يقول الكثيرون إن (السيارات الأمريكية) لا تتناسب مع مواقف السيارات أو يصعب التعامل معها على الطرق الضيقة.. غالباً ما ينظر إلى السيارات الأمريكية على أنها سيارات هواة أو سيارات لفئة محددة من الجمهور».كوريا الجنوبيةالأمر نفسه يتكرر في سوق كوريا الجنوبية، رغم أن العقبات أمام السيارات الأمريكية فيها أقل من تلك الموجودة في السوق اليابانية.يقول لي هانج كو الباحث في معهد كوريا لتكنولوجيا السيارات: «لم يتبق الكثير من الحواجز التجارية - سواء جمركية أم غير جمركية - للحديث عنها.. لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية لم تبذل جهداً يذكر في التسويق أو جذب المستهلكين الكوريين الجنوبيين. بل تلقي باللوم على ممارسات تجارية غير عادلة».والحقيقة أن اتفاقية التجارة الحرة التي وقعها الرئيس السابق جورج بوش الابن مع كوريا الجنوبية في عام 2007، ودخلت حيز التنفيذ بعد خمس سنوات، أبقت السيارات معفاة من الرسوم الجمركية لكلا الجانبين منذ عام 2016. وقد خففت عمليات إعادة التفاوض اللاحقة على تلك الاتفاقية غالبية الحواجز التنظيمية التي بقيت، مثل قواعد السلامة أو اختبار الانبعاثات.وبموجب الشروط الأخيرة، التي أعيد التفاوض عليها خلال ولاية ترامب الأولى، يمكن استيراد ما يصل إلى 50 ألف مركبة أمريكية الصنع إلى كوريا الجنوبية دون الخضوع لاختبارات سلامة محلية إضافية. وقد تم تطبيق هذه القواعد بسخاء، حيث وافقت الهيئات التنظيمية الكورية الجنوبية على السيارات الأمريكية ذات أضواء الفرامل الحمراء على الرغم من الانتقادات بأنها مربكة للسائقين المحليين المعتادين على الأضواء الكهرمانية، والسماح ببعض طرازات تسلا على الطرق على الرغم من أنها لا تلبي المعايير المحلية لأنظمة الهروب في حالات الطوارئ.ورغم ذلك تواجه شركات السيارات الأمريكية صعوبة في الاستفادة من هذا الإعفاء. ففي العام الماضي، باعت حوالي 40 ألف سيارة في كوريا الجنوبية أي حوالي 15% من إجمالي سوق السيارات الأجنبية في البلاد، وفقاً لبيانات جمعية مستوردي وموزعي السيارات الكورية.في حين اشتكى ممثلو الشركات الأمريكية من معايير الانبعاثات الأوسع نطاقاً في كوريا الجنوبية، والتي تعد أشد صرامة من تلك المعمول بها في الولايات المتحدة، يشير لي هانج كو إلى أن هذه التنازلات ليست سهلة: فقد خلص حكم للمحكمة الدستورية العام الماضي إلى أن أهداف كوريا الجنوبية الحالية المتعلقة بالمناخ غير كافية، مما يعني أن معايير الانبعاثات ستكون على الأرجح أقل مرونة في المستقبل.في الوقت نفسه فإن تركيز المستهلكين الكوريين الجنوبيين على أسعار الوقود المرتفعة في البلاد، يجعل انخفاض استهلاك الوقود أحد العوامل الحاسمة في قرار شراء السيارات، حتى لو كانوا يشعرون بميل عام تجاه السيارات الأمريكية.قصص نجاحمع ذلك، هناك بعض قصص النجاح التي قد تقدم إشارات إلى كيفية بقاء شركات صناعة السيارات الأمريكية، التي خسرت معركة الاقتصاد في استهلاك الوقود أمام المنافسين المحليين وسوق السيارات الفاخرة أمام الشركات الأوروبية، في آسيا.ففي اليابان، كان السبب هو الشعبية المتزايدة للسيارة جيب، التي أشيد بتكيفها مع المواصفات المحلية من خلال خيارات القيادة من جهة اليمين وتعديلات الحجم. في فيتنام. كما سيطرت فورد رانجر على قطاع الشاحنات الخفيفة (بيك آب)، وعلى الرغم من تصنيعها في تايلاند، إلا أنها دليل على أن التصميمات الأمريكية لا تزال قادرة على الوصول إلى السوق المناسبة.في كوريا الجنوبية، حققت فورد توروس نجاحاً متواضعاً في أعقاب الحملة الترويجية الحكومية في أوائل القرن الحادي والعشرين. لكن لي هانج كو يشير إلى سيارة أمريكية أخرى حققت نجاحاً غير متوقع في السوق الكورية وهي بي تي كروزر من شركة كرايسلر التي سخر منها كثيرون في البداية ثم اكتسبت شعبية كبيرة غير متوقعة في كوريا الجنوية.يقول لي هانج كو إن بي.تي كروز: «كانت سيارة غريبة الشكل، ذات هيكل خارجي متين، لكنها كانت واسعة من الداخل، ولم يكن هناك منافس لها في كوريا الجنوبية ضمن فئتها.. بطريقة ما كانت هذه السيارة ناجحة».

غزو من كوريا الجنوبية واليابان للسوق

«الأذواق والقواعد» تقطع طريق السيارات الأمريكية

من المتوقع أن ترتفع أسعار السيارات الجديدة بما يصل إلى 12 ألف دولار في الولايات المتحدة الأمريكية بعد دخول الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب على كندا والمكسيك حيز التنفيذ، بحسب تقرير حتى السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة، مثل سيارات تسلا، تحتوي عادة على أجزاء مستوردة من بلدان أخرى لن تنجو من الارتفاع المقبل في الأسعار.ارتداد مزعج للرسوم الجمركيةوبحسب دراسة جديدة أجرتها مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث واستشارات للسيارات، فإن الرسوم الجمركية البالغة 25% التي فرضها الرئيس على الدول المجاورة من شأنها أن ترفع تكلفة بناء سيارة كروس أوفر متعددة الاستخدامات بما لا يقل عن 4000 دولار.وستبلغ الزيادة ثلاثة أضعاف تكلفة السيارة الكهربائية، ومن المرجح أن تنتقل التكاليف إلى المستهلك، بحسب الدراسة التي أوردتها بلومبرج في وقت سابق.زيادة مباشرةوقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات، لوكالة بلومبرج: «هذا النوع من الزيادة في التكلفة سيؤدي بشكل مباشر - وأتوقع أن يحدث على الفور تقريباً - إلى انخفاض في مبيعات النماذج التي لها أكبر التأثيرات التجارية».بلغ متوسط سعر الصفقة الشهر الماضي 49.740 دولاراً أمريكياً - وهو أقل بنحو 200 دولار فقط من ذروته في ديسمبر 2022، وفقاً لتقرير Kelley Blue Book.من المقرر أن تدخل الرسوم الجمركية الضخمة التي فرضها ترامب حيز التنفيذ اليوم الثلاثاء، بعد توقف دام شهراً.تفاقم ارتفاع الأسعاروحذر الخبراء من أن الضرائب قد تؤدي إلى تفاقم ارتفاع الأسعار في جميع أنحاء صناعة السيارات، وتجبر شركات صناعة السيارات على وقف إنتاج بعض الموديلات الشعبية، مثل شاحنة شيفروليه سيلفرادو وسيارة فورد برونكو سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات.لقد دفعت الرسوم الجمركية المخطط لها المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات إلى حالة من الذعر، حيث حذر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي الشهر الماضي من أن هذه الرسوم «ستحدث ثقباً في الصناعة الأمريكية لم نشهده من قبل».طلبات عاجلة للبيت الأبيضاجتمع كبار المسؤولين التنفيذيين في شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتس - التي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك جيب ودودج ورام - مع وزارة التجارة الأسبوع الماضي عبر تطبيق زووم لمشاركة مخاوفهم، حسبما قال أشخاص مطلعون على الأمر لبلومبرج.وذكرت التقارير أن المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات طلبوا من البيت الأبيض التركيز فقط على السيارات المستوردة التي لا تحتوي على أي أجزاء مصنوعة في الولايات المتحدة، لأن العديد من السيارات المصنعة في الولايات المتحدة تحتوي على أجزاء من دول أخرى.تنتج شركة تسلا - المملوكة لحليف ترامب المقرب ورئيس شركة دوجكوينس إيلون ماسك - جميع سياراتها المباعة في الولايات المتحدة على الأراضي المحلية. لكنها لا تزال تحتوي على حوالي 20٪ من الأجزاء التي تأتي من المكسيك، وفقاً للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.من المرجح أن تتعثر مبيعات السيارات بسبب الرسوم الجمركية، حيث يتجنب المستهلكون الأسعار التي قد تحطم الأرقام القياسية.تراجع وركود متوقعوسوف تشعر شركات صناعة السيارات بألم أكبر لأنها مضطرة إلى إنهاء إنتاج بعض المركبات، وهو ما سيؤثر سلباً على المبيعات، وفقاً لدان هيرش، رئيس وحدة السيارات في الأمريكتين بشركة الاستشارات أليكس بارتنرز.وتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بما يصل إلى نصف مليون سيارة، بسبب توقف شركات صناعة السيارات عن إنتاج بعض المركبات التي تأتي من منشآت في كندا والمكسيك.وقال هيرش لوكالة بلومبرج: «بعض تلك المركبات التي لا يمكن إنتاجها في الولايات المتحدة ربما لن يتم تصنيعها لفترة من الوقت».صناعة في المكسيكتصنع شاحنة بيك آب مافريك الشهيرة من فورد، وبرونكو سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات، وسيارة موستانج ماك-إي الكهربائية في المكسيك. وتنتج شركة جنرال موتورز شاحنات شيفروليه سيلفرادو في المكسيك وكندا والولايات المتحدة، وتصنع شركة ستيلانتيس شاحنات رام في المكسيك والولايات المتحدة.في حين ستحاول شركات صناعة السيارات نقل أكبر قدر ممكن من الطاقة الإنتاجية إلى الولايات المتحدة، فمن المرجح أن تواجه تحديات في استبدال الخطوات في سلاسل التوريد المعقدة في أمريكا الشمالية في عملية التحول السريع.هروب هوندا وذهول مطلقوقال أندرسون لوكالة بلومبرج: «سوف ترى بعض النماذج وأنواع القطع تختفي».ذكرت وكالة رويترز للأنباء يوم الاثنين أن شركة هوندا ألغت خططاً لتصنيع أحدث طراز من سيارتها سيفيك في المكسيك، وانتقلت إلى مصنعها في إنديانا.تراجعت شركة ستيلانتيس بالفعل عن خططها لإغلاق مصنعها في إلينوي في يناير بعد أن التقى رئيسها جون إلكان مع ترامب ووعد بتعزيز الوظائف في قطاع التصنيع في الولايات المتحدة.وفي الوقت نفسه، أفادت تقارير أن شركة فولكس فاجن تدرس إنشاء مواقع إنتاج في الولايات المتحدة لعلامتيها التجارية أودي وبورشه لتجنب الضرائب المقترحة، وفقاً لوكالة أنباء ألمانية.وسارعت شركات صناعة السيارات أيضاً إلى نقل المواد عبر الحدود إلى الولايات المتحدة قبل فرض الرسوم الجمركية.وقال هيرش «لقد جعل الجميع في حالة من الذهول المطلق».وقال وزير التجارة هوارد لوتنيك يوم الأحد إن الرسوم الجمركية المخطط لها سوف تمضي قدماً يوم الثلاثاء.ومن غير الواضح إلى متى ستظل الضرائب سارية، حيث قال البيت الأبيض إنها تهدف إلى الضغط على الدول المجاورة لوقف تدفق تهريب الفنتانيل غير المشروع.

تسلا وماسك أكبر المتضررين.. رسوم ترامب الجمركية على كندا والمكسيك «تشعل» أسعار السيارات

قُتلت فلسطينيتان الأحد، إحداهما حامل في شهرها الثامن، برصاص الجيش الإسرائيلي في مخيم نور شمس في شمال الضفة الغربية المحتلة، على ما أعلنت وزارة الصحة الفلسطينية. وأوضحت الوزارة في بيان أن الضحية التي لقيت حتفها فجر الأحد هي «المواطنة سندس جمال محمد شلبي (23 عاماً) وهي حامل بالشهر الثامن».وأشارت الوزارة إلى إصابة زوجها «بجروح حرجة برصاص الاحتلال الإسرائيلي خلال عدوانه المستمر على مخيم نور شمس للاجئين في طولكرم». وأضافت: «لم تتمكن الطواقم الطبية من إنقاذ حياة الجنين بسبب إعاقة الاحتلال نقل الإصابات إلى المستشفى، حيث وصلت المواطنة شلبي مستشهدة مع جنينها».وأعلنت وزارة الصحة الفلسطينية لاحقاً من مقرها في رام الله «استشهاد المواطنة رهف فؤاد عبد الله الأشقر (21 عاماً) جراء عدوان الاحتلال على مخيم نور شمس». وحسب سكان من مخيم نور شمس فإن الأشقر قضت إثر تفجير الجيش الإسرائيلي لباب منزل عائلتها، حيث أصيب والدها بجروح.وبدأ الجيش الإسرائيلي فجر أمس، حملة عسكرية واسعة في مخيم نور شمس في شمال الضفة، في وقت ينفذ عملية عسكرية مماثلة في مخيمي طولكرم وجنين.وقال مراد عليان عضو اللجنة الشعبية في المخيم «حادثة إطلاق النار على الشهيدة سندس وقعت عند الفجر».وقال عليان «كانت الشهيدة وزوجها يحاولان الخروج من المخيم قبل أن تتوغل فيه قوات الاحتلال، وتم إطلاق النار عليهما وهما داخل السيارة، حيث استشهدت الزوجة وجنينها، وأصيب الزوج».وذكرت وكالة الأنباء والمعلومات الفلسطينية (وفا) نقلاً عن شهود أن القوات الإسرائيلية «أطلقت الرصاص الحي على المركبة التي كانت تستقلها المواطنة شلبي وزوجها في منطقة جبل الصالحين في المخيم أثناء محاولتهما مغادرة منزلهما والذهاب لمكان آمن». ويشن الجيش الاسرائيلي حملة عسكرية واسعة في شمال الضفة الغربية منذ أكثر من أسبوعين، وتحديداً في مخيمات جنين وطولكرم ونور شمس وبلدات قباطية وطمون وطوباس.

الجيش الإسرائيلي يقتل فلسطينيتين في الضفة

هاري ديمبسي - كريستيان ديفيس - سونغ جونغ-إيه - ديفيد كيوهانفي عام 2014 قال أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة «تويوتا» آنذاك بثقة: «لقد رأيت المستقبل»، وإن إطلاق سيارة «ميراي»، وهي سيارة رائدة تنتجها تويوتا، وتعمل بالهيدروجين، ستشكل «نقطة تحول» في صناعة السيارات،لكن بعد مرور عقد من الزمن، لم تبع فيها الشركة سوى 27,500 سيارة تعمل بالهيدروجين، لم تعد أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم على هذا القدر من الثقة. وفي تصريح له أمام الصحفيين في مضمار «فوجي سبيدواي» باليابان نوفمبر الماضي قال هيروكي ناكاجيما، رئيس قسم التكنولوجيا لدى تويوتا: «لا أستطيع الجزم بأن مستقبل الهيدروجين سيكون مشرقاً».وحتى مع اتجاه أغلبية كبار مصنعي السيارات بالكامل إلى السيارات الكهربائية، إلا أن «تويوتا» ما زالت تعتقد أن الهيدروجين في النهاية سيظل بإمكانه تشكيل دور مهم في إزالة الكربون عن وسائل النقل مستقبلاً. وأوضح ناكاجيما: «سنخاطر بالتخلي عن المستقبل إذا تخلينا عن هذه التكنولوجيا».وفي خضم تحولها نحو الشاحنات والحافلات والشاحنات الصغيرة (فان)، التي تعمل بالهيدروجين، كشفت «تويوتا» اللثام في نوفمبر الماضي عن النموذج الأولي لمركبة (فان) هجينة تعمل بالهيدروجين والكهرباء، وأعلنت أنها الأولى من نوعها، وستخضع للاختبار في أستراليا.كما تعمل «تويوتا» بالاشتراك مع «إيسوزو موتورز» على إنتاج واسع النطاق لشاحنة خفيفة الوزن تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في وقت لاحق من العقد الجاري، وتمكنت من تأمين اتفاقيات لتوريد حافلات تعمل بالهيدروجين في طوكيو وستراسبورج ومدريد.ويرى جيمس هونغ، رئيس قسم انتقال الطاقة والسلع في آسيا لدى «ماكواري كابيتال» أن «الهيدروجين فشل على جميع المستويات في سوق السيارات الخاصة، وما زلنا لا نملك إجابة أكيدة فيما يتعلق بالمركبات التجارية أو الطلب على التخزين الثابت للطاقة».وتولد خلايا الوقود الهيدروجيني الكهرباء بواسطة تفاعلات كيميائية بين الهيدروجين والأكسجين، فلا ينتج عن هذه التفاعلات إلا بخار ماء يخرج من أنبوب العادم. وإضافة إلى توليدها طاقة خالية تماماً من الانبعاثات الكربونية فإن المركبات التي تعمل بالهيدروجين تتسم بكونها أسرع في إعادة التزود بالوقود مقارنة بالمركبات الكهربائية، أما بالنسبة للمركبات الثقيلة فإن مدى قيادتها يكون أطول. ورغم الدعم الحكومي في بلدان حول العالم إلا أن منظومة الهيدروجين ما زالت ضئيلة، ولم يصل من المشروعات الكبيرة لإنتاج الوقود إلى مرحلة البناء إلا عدد قليل فقط.نتيجة لذلك لا يتم إنتاج خلايا الوقود الهيدروجيني على نطاق واسع، وظلت تكاليفها عالية. وبيعت النسخة الفاخرة من سيارة «كراون»، التي تعمل بالهيدروجين بمبلغ يزيد على السيارة المجهزة بنظام هجين بمليون ين ياباني (ما يعادل 6500 دولار).في الوقت نفسه انخفضت أسعار المركبات الكهربائية بفعل المنافسة الشرسة من الصين، والاختراقات في تقنيات البطاريات. وقال سام أدهم، المحلل لدى شركة سي آر يو غروب للاستشارات: «عندما تكون لديك تكنولوجيا تعمل بالفعل، وهي رخيصة للغاية وجيدة بما يكفي، مثل بطاريات أيونات الليثيوم، فسيكون عليك أن تتساءل عن جدوى الاستثمار في سلسلة توريد جديدة تماماً».وتحاول «تويوتا» تشجيع اعتماد الهيدروجين من خلال شركة «هينو موتورز» التابعة لها لصناعة الشاحنات. وفي عام 2023 أعلنت «هينو» ومنافستها «ميتسوبيشي فوسو تراك آند باص كوربوريشن»، اندماجهما في محاولة «للوصول إلى اقتصادات الحجم» والتركيز على الهيدروجين، وتأخر الاتفاق مع ذلك، مع إشارة كلتا الشركتين إلى الحاجة إلى الحصول على موافقات تنظيمية، في ظل فضيحة تزوير شهادات الانبعاثات.وتعاونت الشركة مع منافسين آخرين، للتشارك في تكاليف التطوير، ما يعكس تحالفات أوسع نطاقاً يتم إبرامها في مختلف أنحاء الصناعة للتصدي للمنافسة الصينية، وأبرمت «تويوتا» اتفاقات وتبحث التوصل لأخرى مع شركات هيونداي الكورية الجنوبية، وبي إم دبليو الألمانية، التي ضخت كل منها استثمارات بالغة في السيارات التي تعمل بالهيدروجين.وأشارت آن-صوفي كوربو، الخبيرة في الهيدروجين لدى مركز سياسة الطاقة العالمية، إلى أن «الناس كانوا أكثر إيجابية بشأن استخدام الهيدروجين في الشاحنات والحافلات قبل بضعة أعوام». وأردفت: «سيكون السؤال الأهم هو التكلفة وتوفر الشاحنات والحافلات. الأمر لم يتم البت فيه بعد، لكن الحل الكهربائي يكتسب ميزة عاماً بعد عام».أما لي هو-جيون، أستاذ المركبات المستقبلية لدى جامعة دايدوك، فيرى أن «هيونداي» شهدت خسائر قيمتها 30 مليون وون (ما يعادل 22 ألف دولار) لقاء كل وحدة من مركبة الدفع الرباعي الرائدة «نيكسو إس يو في»، التي تعمل بالهيدروجين، رغم حصولها على إعانات حكومية قدرها 36 مليون وون مقابل كل مركبة.رغم ذلك لفت هو-جيون إلى أنه كان من المعقول أن تمضي الشركات قدماً في مواصلة تطوير المركبات، التي تعمل بالهيدروجين على المدى الطويل، بسبب التقنيات المسجلة باسمها، وعملت على تطويرها بالفعل. واستطرد: «ستكون هوامش ربح بيع المركبات الكهربائية مقيدة دوماً بالحاجة إلى شراء أو ترخيص تكنولوجيا البطاريات من شركات أخرى، بينما في حالة المركبات التي تعمل بالهيدروجين، ليست هناك حاجة إلى سداد أي حقوق ملكية».وتظل مسألة نقص البنية التحتية للتزويد بالوقود مشكلة في اليابان وخارجها، وأعلنت عملاقة النفط «شِل» في فبراير الماضي، إغلاق كل محطات إعادة التزويد بوقود الهيدروجين بولاية كاليفورنيا، وهي الولاية التي تحوز فيها خلايا وقود الهيدروجين الشعبية الأكبر في الولايات المتحدة.ورداً على ذلك رفع مالكو «ميراي» دعوى جماعية ضد الشركة في يوليو الماضي، متهمين «شِل» بتضليلهم بشأن توفر وقود الهيدروجين. ولم يكن فشل السيارات التي تعمل بالهيدروجين في الانتشار على نطاق واسع انتكاسة لـ«تويوتا» و«هيونداي» فحسب بعد أن ضخا مليارات الدولارات في الاستثمار بهذه التكنولوجيا، لكنها كانت انتكاسة لليابان وكوريا الجنوبية أيضاً، بسبب اعتماد استراتيجياتهما لإزالة الكربون على هذا الوقود.وأفادت «تويوتا» أنها تحتاج إلى طرح المنتجات، التي تعمل بالهيدروجين بالتنسيق مع مبادرات حكومية لنشر بنية تحتية للوقود البديل. ورغم الانتكاسات لفت مطلعون على شؤون «تويوتا» إلى أن الشركة لم تتخلَ عن سيارات الركاب التي تعمل بالهيدروجين، إذ بحث تويودا في أكتوبر الماضي عقد شراكة مع المنافس التقليدي «هيونداي»، لتعزيز تطوير السيارات، التي تعمل بخلايا الوقود.وشبه المسؤولان الوضع بحاجة تويوتا إلى أن تصير لمدة عقد من الزمان قبل أن تنجح مبيعات السيارات الهجينة، ما أكد رهانها على بريوس، التي بيعت للمرة الأولى عام 1997.وقال هونج: «هذا ما تفعله تويوتا»، مضيفاً: «إنها كبيرة بما يكفي لتتحمل رهانات عدة، حتى تلك التي لا توجد أمامها احتمالات كثيرة لتؤتي ثمارها».

«تويوتا» تعيد النظر في رهانها على سيارات الركاب الهيدروجينية

تواصل شركة «مرسيدس - بنز» الألمانية تسخير إمكانات الذكاء الاصطناعي، لتعزيز قدرات نظامها «MBUX Voice Assistant»، والذي يحاكي مستويات المحادثات البشرية، وذلك من خلال خاصية جديدة مستندة إلى المعارف العامة.ويمكن للخاصية الجديدة تقديم إجابات محدّثة للأسئلة القائمة على المعرفة بالاعتماد على الذكاء الاصطناعي، حيث تعمل هذه الخاصية على بدء عملية بحث عبر «مايكروسوفت بينج»، ثم تعمل على إنشاء إجابات باللغة الطبيعية باستخدام «تشات جي بي تي»، من خلال «مايكروسوفت أزور أوبن أيه آي سيرفس».وكانت «مرسيدس - بنز» العام الماضي من أوائل شركات السيارات، التي قدمت «تشات جي بي تي»، ضمن برنامج تجريبي في الولايات المتحدة، وهي تعمل الآن على توفير هذه الخاصية في المركبات الإنتاجية لأول مرة.وبفضل هذه الميزة في السيارة يمكن للمستخدمين طرح مختلف أنواع الأسئلة المتعلّقة بالمعرفة العامة - من الثقافة الشعبية إلى الجغرافيا والعلوم والصحة والتاريخ - والتحدث بسلاسة حول الموضوع المختار، للحصول على مزيد من المعلومات، كما أن النظام الذكي يتمتع بالقدرة على فهم سياق المحادثة، وهذا يعني أنه قادر على الإجابة عن أسئلة المتابعة لتوفير المزيد من المعلومات الإضافية، حتى لو استخدم المتحدّث كلمات مبهمة.ولا يزال بإمكان العملاء استخدام «MBUX Voice Assistant» لطرح استفسارات، تتناول العديد من الموضوعات اليومية، مثل الطقس والأسهم والتقارير الإخبارية ونتائج الأحداث الرياضة.

نظام جديد من «مرسيدس» يحاكي المحادثات البشرية

أعلنت جائزة الشيخ زايد للكتاب في مركز أبوظبي للغة العربية عن القوائم الطويلة المؤهلة للجائزة في دورتها الـ 19 لفروع «الآداب»، و«المؤلف الشاب»، و«أدب الطفل والناشئة»، و«تحقيق المخطوطات». واستقبلت الجائزة أكثر من 4 آلاف ترشيح، من 75 دولة، منها 20 دولة عربية و55 أجنبية.وضمت القائمة الطويلة لفرع «الآداب» 12 عنواناً: «أتحدث باسمك ككمان» لأحمد الشهاوي من مصر، «أبو الهول» لأحمد مراد من مصر، «عهد دميانة» لأسامة الشاذلي من مصر، «لسان الدين ابن الخطيب ذو القبرين أو خريف غرناطة» للبشير الدامون من المغرب، «الباشادور» لحسن أوريد من المغرب، «الحفائر.. حفرة الجبل» لخالد النمازي من السعودية، «ثم توليت للظل» لروضة الحاج من السودان، «ثلاثية أسفار مدينة الطين» لسعود السنعوسي من الكويت، «ابن يمّا خرافة أندلسية» لطارق الشيباني من تونس، «الدكتور نازل» لطالب الرفاعي من الكويت، «هند أو أجمل امرأة في العالم» لهدى بركات من لبنان، و«رجل تتعقبه الغربان» ليوسف المحيميد من السعودية.وضمت القائمة الطويلة لفرع «المؤلف الشاب» 12 عنواناً، وتضمنت: «الموضة: بين جدلية التقويض وفضاءات الأداء» لآلاء السعدي من العراق، «التوجيه الأسلوبي لاختلاف الروايات، شرح ديوان أبي تمام للتبريزي أنموذجاً» للزبير الأنصاري من مالي، «إبيستمولوجيا الاعتقاد الديني وأخلاقياته» للدكتور المهدي مستقيم من المغرب، «الآن بدأت حياتي» لسومر شحادة من سوريا، «القصة المؤطرة في الرواية السعودية» لشعبان النجادي من السعودية، «ربع الرز» لشيماء غنيم من مصر، «الرواية والحدود: من التقاطبية الثقافية إلى الفضاء الثقافي» لعبدالرزاق المصباحي من المغرب، «نقد الطب البديل: المغالطات المنطقية في الصحة» للدكتور عمر الحمادي من الإمارات، «شعرية القيم في السيرة الشعبية العربية، سيرة عنترة بن شداد» للدكتورة فتيحة غلام من المغرب، «الزرايب» لمحمد صاوي من مصر، «بيت القاضي: مسيرة قاسم بن يونس»، لمحمود طه من مصر، و«بلاغة الخطاب الفلسفي: نماذج تحليلية من كتابات محمد عابد الجابري»، للدكتور منير بورد من المغرب.واشتملت القائمة الطويلة لفرع «أدب الطفل والناشئة» على 13 عنواناً، وتضمنت: «العفريت الأبيض» لأحمد قرني من مصر، «فريدة» لأحمد العباسي من مصر، «خيوط تربطنا» لإيمان اليوسف من الإمارات، «أميرة النيل» لإيوان زهير من مصر، «إليك يا معلمتي الحبيبة» لحصة المزروعي من الإمارات، «قصاصات» لرحيمة بلفار من الجزائر، «جحا ومارد الإبريق فوشان» لسمر براج من لبنان، «أنت لست قطا يا مبهور!» لشيخة الزيارة من قطر، «ميمونة وأفكارها المجنونة!» لشيرين سبانخ من الأردن، «طيف سبيبة» للطيفة لبصير من المغرب، «ملكة البالونات» للينة قطيشات من الأردن، «أبي الكناري الكبير» لمريم الزرعوني من الإمارات، و«ثعلب الديجيتال» لهجرة الصاوي من مصر.وضمت القائمة الطويلة لفرع «تحقيق المخطوطات» 13 عنواناً، وتضمنت: «الجماهر في معرفة الجواهر» للدكتور طارق نازل من مصر، «ديوان ابن المستوفي الإربلي» للدكتور عبدالرازق حويزي من مصر، «الكواكب السيارة في ترتيب الزيارة» للدكتور أحمد عبدالحميد من مصر، «سرائر العربية في شرح الوافية الحاجبية» لمصطفى أبو السعود من مصر، «جواهر الأخبار ومُلَح الأشعار» لنهى الحفناوي من مصر، «نزهة الأبصار والأسماع في أخبار ذوات القناع» للدكتور فرج الحوار من تونس، «شرح السبع المعلقات وإعرابها» للدكتور محمد العايد من السعودية، «أخبار النساء» لرشيد الخيون من العراق، «شرح القصائد المعلقات» لصالح الجسار من السعودية، «ثلاثية الحيوان، في نعته ومنافعه» للدكتورة فاطمة الأخضر من تونس، «مغازي سيدنا محمد صلى الله عليه وسلم» لمحمد الطبراني من المغرب، «معجم المرأة» لغريد محمد من لبنان، و«مقدمة في ضبط المصطلح السينمائي في اللغة العربية» لناجي فوزي من مصر.

جائزة الشيخ زايد للكتاب تعلن القوائم الطويلة لدورتها الـ19

لفن التمثيل في قطر تاريخ طويل بدأت إرهاصاته الأولى في نهاية الأربعينيات وبداية الخمسينيات من القرن العشرين من خلال مشاهد بسيطة على خشبة مسارح أندية تلك الحقبة مثل أندية الوحدة والتحرير والنجاح والأهلي أو من خلال رحلات الفرق الكشفية المدرسية. واستمر الوضع كذلك حتى عام 1969 حينما نجح نادي الطليعة الثقافي (تأسس في عام 1960 بجهود عدد من الشباب المثقف بقيادة الدكتور علي خليفة الكواري العائد من دراسته الجامعية في مصر) في تقديم أول مسرحية قطرية تحت عنوان «قطر بين الماضي والحاضر».
<a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4429350.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4429350.jpg"/></a>
يقول المخرج القطري سعد البورشيد في ندوة أقيمت في الدوحة تحت عنوان «الدراما القطرية.. الواقع والتحديات» ضمن فعاليات النسخة 31 من معرض الدوحة الدولي للكتاب أن المسرح القطري بدأ يخطو خطوات بطيئة مذاك بجهود شارك فيها بعض المواطنين المثقفين المهتمين بفنون الأدب والمسرح من أمثال حمد السليطي وصالح السليطي والدكتور علي خليفة الكواري ومحمد يوسف العلي وعلي سلطان علي، إلى جانب بعض الكفاءات العربية التي كانت موجودة في المدارس المحلية. كما أخبرنا بأن الفرق الشعبية وفرقة الإطفاء الموسيقية كان لها دور في بروز الاتجاهات الموسيقية والمسرحية في قطر بعد ذلك. والمعروف أن قطر شهدت منذ منتصف الستينيات وحتى منتصف السبعينيات ظهور فرق مسرحية عدة ومنها «فرقة مسرح الأضواء» عام 1966، و«الفرقة الشعبية للتمثيل» عام 1968، و«فرقة مسرح السد» عام 1973، و«فرقة المسرح العربي» عام 1974.
والحقيقة أن التأطير الفعلي للحركة الدرامية والمسرحية في قطر بدأ مع قرار إنشاء «فرقة المسرح القطري» عام 1972، وتعزز بوجود الإذاعة والتلفزيون الرسميين اللذين تأسسا سنة 1970. لكن الدراما القطرية واجهتها تحديات عديدة، فبدأت مرحلة الانحدار منذ عام 1999 طبقاً للممثل والمنتج فالح فايز، من بعد مرحلة نشاط قوية ومشاركات خارجية متميزة وبروز نجوم مبدعين على المستوى الخليجي مثل عبدالعزيز جاسم وغازي حسين وغانم السليطي (فايز التوش) وصلاح الملا وسعد بخيت وسيار الكواري وعبدالله عبدالعزيز وهلال محمد وهدية سعيد وفاطمة شداد وغيرهم.
كانت تلك مقدمة للحديث عن واحدة من أشهر الأقلام النسوية في قطر كتابة وتأليفاً وخوضاً في مجال الدراما، وهي السيدة «وداد عبداللطيف الكواري» التي قيل إنه لولاها لما شاهد أحد الدراما القطرية بالقبول والرضا، بل قيل عنها إنها خلقت لتبعث الحياة في الحرف وتنسج من الكلمات الحكايات النابعة من هموم ناسها وقضايا مجتمعها.
ولدت وداد الكواري في الريان، إحدى ضواحي العاصمة الدوحة في الحادي والعشرين من أغسطس عام 1967 ابنة لأم من عائلة النعيمي وأب هو عبداللطيف الكواري المنحدر من قبيلة البوكوارة وهي واحدة من قبائل شرق الجزيرة العربية المعروفة التي ينتشر أفرادها في مختلف دول الخليج العربية ولاسيما في البحرين وقطر، علماً بأن آل بوكوارة من حيث النسب يرجعون إلى بني تميم في نجد.
نشأت وترعرعت الكواري في الريان وسط عائلة مكونة من والديها وأخ شقيق وست من الشقيقات، وتلقت مراحل تعليمها النظامي في مدارس الريان، وفيها تفجرت مواهبها في الكتابة والتمثيل والإلقاء وغيرها. ففي العاشرة من عمرها وهي على مقاعد الدراسة الإعدادية، كانت شعلة من النشاط في مدرستها، حيث كانت تؤلف المشاهد التمثيلية القصيرة والأناشيد والأغاني، وتدرب زميلاتها على الحفظ والإلقاء، وتشارك معهن بحماس وجرأة وتميز في الطابور الصباحي والحفلات السنوية والإذاعة المدرسية. وقتها لقيت التشجيع والتقدير من مدرستها ومعلماتها، الأمر الذي شجعها على الكتابة ومراسلة المجلات والصحف المحلية مثل «الجوهرة» و«العروبة» و«العهد» بغرض نشر كتاباتها، فكانت هذه المطبوعات تنشر لها ولغيرها من باب ملء صفحاتها وتشجيع الأقلام المحلية، وليس من باب إيمانها بجودة تلك الكتابات، حسب قولها في حوار مع مجلة «جميلة» (26/5/2016) التي انضمت إلى كتابها في عام 2015.
ولعل ما أعطاها دفعة معنوية هائلة في تلك الحقبة المبكرة من حياتها للمضي قدماً في اقتحام عالم الكتابة الروائية والقصصية هو فوزها بالجائزة الأولى عن قصة كتبتها بعنوان «ليلى» في مسابقة للقصة القصيرة أعلنتها وزارة الثقافة وقتذاك. ودليلنا هو أن فوزها بتلك الجائزة جعلها تقدم على كتابة المزيد من القصص القصيرة التي جمعتها لاحقاً في كتاب واحد بعنوان «للحزن أجنحة.. قصص قصيرة». وقد تطرق الدكتور حسن رشيد في دراسته للقصة القصيرة عند الكواري إلى ثلاث من قصصها القصيرة وهي: «الرحلة الأخيرة» و«ليست إلا ذبابة» و«كرباج»، وقدم لها تحليلاً فنياً، وأشاد بصفة خاصة بقصة «كرباج»، واصفاً إياها بأنها من حيث فن الكتابة تعتبر من أفضل القصص كونها لا ترتبط بمكان أو زمان محدد، وإنما تحتوي على طرح يشمل الكون عبر خريطة العالم، وإنْ اختارت الكاتبة بيئة عربية وخلقت أجواء عربية لتعبر من خلالها عن رؤيتها للكون والحياة.
راحت الكواري، التي تكنى بـ«أم سيف»، بعد ذلك تواصل إبداعاتها في مجالات أخرى متنوعة. إذ توقفت عن كتابة القصص القصيرة وبدأت مشوارها في الكتابة للمسرح والدراما التلفزيونية، واختارت أن تركز على مسرح الطفل أولاً، فلقيت مسرحياتها هذه إقبالاً شديداً من الأطفال وأسرهم على حد سواء. وتقول الكواري في هذا السياق «لعلي أول خليجية تكتب للطفل».
غير أن ما أطلق شهرتها محلياً وخليجياً وعربياً هو ذلك الإبداع الذي تجسد في كتاباتها الدرامية للتلفزيون. والحقيقة أن ذلك الإبداع لم يكن وليد الصدفة وإنما نتاج تأملات عميقة في واقع المجتمع القطري والخليجي ورصد مستمر لتحولاته ومتغيراته وهمومه، ناهيك عن حرصها الشديد على مطالعات دائمة لكتابات الآخرين في القضايا الاجتماعية والثقافية. ولعل ما ساعدها على اقتحام التلفزيون هو أنها ابنته الشرعية، إذ أنها التحقت للعمل بتلفزيون قطر، بعد أن أكملت تعليمها النظامي، كموظفة في قسم التنسيق والتنفيذ، فتدرجت من مقدمة إلى معدة فإلى قارئة نشرة مسائية، قبل أن تنتقل إلى قسم الدراما والنصوص التي وجدت فيه بيئة نموذجية لتلبية طموحاتها وإشباع شغفها.
وهكذا صار اسم «وداد الكواري» ماركة مسجلة متداولة في الدراما القطرية والخليجية بسبب أعمالها الناجحة واللافتة والمجسدة لواقع الحياة والإنسان بأدق تفاصيله والتي لقيت قبولاً جماهيرياً وزخماً إعلامياً وحصدت الكثير من الجوائز، خصوصاً وأن الكواري عرفت بأنها، قبل إقدامها على كتابة أي عمل درامي، تدخل في عزلة تامة وتقطع كل سبل الاتصال بها طلباً للهدوء والتركيز وتجنباً لأي ربكة وكي يكون إنتاجها متقناً ومرضياً لجمهورها. ومن جانب آخر، فإن مرد نجاحها في كتابة النصوص الدرامية، هو التوليفة التي تتقنها «بحس الأنثى وإحساس الممثلة وقلم الكاتبة» حسب تعبير أمل الفلاسي في «البيان» (30/1/2009)، حيث إن الكواري، قبل أن تكون كاتبة وإعلامية، اشتغلت في بداياتها في ثمانينيات القرن العشرين بالتمثيل من خلال عدد من المسرحيات والمسلسلات التلفزيونية من أشهرها مسلسل «بيت أبو خالد» مع خالد النفيسي وسعاد عبدالله عام 1980، ومسرحية «الحذاء الذهبي» مع عبدالعزيز جاسم ومبارك خميس عام 1980، والمسلسل السوري «عزالدين القسام» مع أسعد فضة ومنى واصف، ومسرحية «طماشة» مع محمد السريع ومحمد جابر وغانم السليطي عام 1981، وسباعية «دانة» مع سعد بورشيد وعبدالعزيز جاسم عام 1981، ومسلسل «الفرسان الثلاثة» مع سعد بورشيد وعبدالعزيز جاسم وهلال محمد عام 1981، ومسلسل «أحلام ساهي» مع غانم السليطي عام 1981، ومسلسل «سيف دحيلان» مع محمود أبوغريب وطلحت حمدي عام 1982، والمسلسل المصري المشترك «أواخر الأيام» مع خضر ناصر الدين وهلال فهمي وعثمان محمد علي عام 1982، و التمثيلية الكويتية «الغرفة» مع عائشة إبراهيم ومحمد المنيع وإبراهيم الحربي عام 1985.
ومنذ منتصف الثمانينات، وبسبب ضيقها من الأضواء، قررت الكواري أن تتوقف عن التمثيل وتوجه طاقتها ومواهبها نحو كتابة الأعمال الدرامية والمسرحية، إيماناً منها بالدور المهم للتلفزيون في إيصال ما تريده للجمهور، والدور الريادي للمسرح في التأثير والتوعية وتذوق الفنون، فقامت مذاك بتأليف نحو 31 عملاً من أبرزها مسلسلات: التناقض (1986)، التائهة (1987)، 29 سالفة وسالفة (1989)، البيت الكبير (1990)، أيام العمر (1991) عفواً سيدي الوالد (1994)، نأسف لهذا الخلل (1996)، حتى إشعار آخر (1997)، أحلام البسطاء (1999)، حكم البشر (2002)، يوم آخر (2003)، بعد الشتات (2004)، عندما تغني الزهور (2005)، نجمة الخليج (2006)، نعم ولا (2007)، ظل الياسمين (2008)، قلوب للإيجار (2009)، ما أصعب الكلام (2010)، خادمة القوم (2012)، البيت بيت أبونا (2013). هذا إضافة إلى قيامها بتأليف عدد من المسرحيات للأطفال مثل: ريم والساحر شحتوت (1990)، السيارة العجيبة (1991)، عيال السيارة العجيبة (1992)، الكابتن ماجد (1994)، افتح يا سمسم (1996). ومما يجدر بنا ذكره في هذا المقام هو أن الكواري فازت بجائزة أفضل سيناريو عن مسلسل «نعم ولا»، ضمن فعاليات مهرجان القاهرة للإعلام العربي سنة 2007، وفازت بنفس الجائزة من نفس الجهة عن مسلسل «قلوب للإيجار» سنة 2009.
وفي الوقت نفسه، ووفاء للصحافة التي أفردت لها صفحاتها وهي طفلة، لم تتوقف عن كتابة المقالات والزوايا الأسبوعية في صحف مثل «العرب» و«الوطن» القطريتين، ومجلات أخرى متنوعة. وما بين هذا وذاك، لم تنس الكواري أن تعزز تحصيلها العلمي، فحصلت على شهادة التمثيل من المعهد العالي للفنون المسرحية بالكويت، وبكالوريوس الآداب في الفلسفة وعلم النفس من جامعة بيروت العربية.
تعاونت وداد الكواري، المتزوجة من المعلق الرياضي القطري المعروف يوسف سيف، في أعمالها الدرامية مع عدد كبير من النجوم والنجمات والمخرجين من قطر وبقية دول الخليج، غير أنها ارتبطت بصفة خاصة بالفنان القطري الراحل عبدالعزيز الجاسم (زوج شقيقتها) والمخرج البحريني اللامع أحمد يعقوب المقلة، فشكلوا ثلاثياً فنياً رائعاً مكوناً منها ككاتبة ومن عبدالعزيز جاسم تمثيلاً ومن المقلة إخراجاً. وتجلت روعة الثلاثي في أعمال مثل «حكم البشر»، و«يوم آخر»، و«بعد الشتات»، و«عندما تغني الزهور»، وصولاً إلى مسلسل «نعم ولا» الذي ناقش قضايا مسكوتاً عنها، فأثار جدلاً كبيراً.
وأخيراً، كتبت عنها الكاتبة السعودية «هيا عبدالعزيز المنيع» بجريدة الرياض، ما مفاده أن وداد الكواري نجحت في هزيمة قناة الجزيرة والتفوق عليها عبر تقديم أعمال درامية متقنة تعالج مشاكل وهموم الإنسان القطري والخليجي، بدلاً من إشغاله بقضايا تثير الغبار وبرامج تشعل الأجواء وتخلق العداوات في المحيط الخليجي.

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

«شخصيات تحت المجهر»

وداد الكواري.. ماركة مسجلة في الدراما الخليجية

لفن التمثيل في قطر تاريخ طويل بدأت إرهاصاته الأولى في نهاية الأربعينيات وبداية الخمسينيات من القرن العشرين من خلال مشاهد بسيطة على خشبة مسارح أندية تلك الحقبة.

أكد المخرج العالمي دينيس فيلنوف في تصريحات لـ "البيان" خلال العرض الافتتاحي الأول في منطقة الشرق الأوسط للفيلم المرتقَب: كثيب: الجزء الثاني «Dune 2» الذي أقيم في «ڤوكس سينما» في الغاليريا، بجزيرة الماريه، بأنه يعكف حاليا على كتابة و إعداد الجزء الثالث من «3 Dune» الذي سيتكمل من خلالها رحلة بول أتريدس الذي يجسده النجم السينمائي الشاب تيموثي شالامي  في  صراعه مع  الخير و الشر  مع الكثير من المفاجأت المثيرة. 
وعن سر إختياره لصحراء ليوا ، قال دينيس فيلنوف إن صحراء ليوا كانت ملهمة أكثر من باقي صحاري العالم، ليس فقط لأنها تتمتع بالجمال بل أيضا بالقوة التي تشعر من خلالها بالكثير من المشاعر الداخلية، وكذلك تشابها للتصورات التي وضعتها لمشاهد الكثبان الرملية التي قمنا بها خلال تصوير الجزء الأول و الثاني. 
تجربة مذهلة
قال النجم السينمائي  جوش برولين في تصريحات لـ "البيان" خلال العرض الافتتاحي الأول في منطقة الشرق الأوسط للفيلم المرتقَب: كثيب: الجزء الثاني «Dune 2» الذي أقيم في «ڤوكس سينما» في الغاليريا، بجزيرة الماريه إن تجربة التصوير في صحراء ليوا كانت مذهلة بالنسبة له.
وأضاف أنه خلال الليل كان يقوم بالتجول في المساء في ربوع الصحراء والتأمل في النجوم، لذا أعتبرها تجربة مميزة جدا.
كما عبر جوش برولين عن سعادته الكبيرة بالتواجد في العاصمة أبوظبي ولقاء المعجين ومحبي الفيلم، قال: «الحفاوة في الاستقبال، هذا إن دل على شيء فأنه يدل على الشعبية الكبيرة و الأرضية الثقافية والفنية التي خلقها العمل السينمائي». 
شخصية شريرة 
أكد النجم السينمائي ديف باتيستا في تصريحات لـ "البيان" خلال العرض الافتتاحي الأول في منطقة الشرق الأوسط للفيلم المرتقَب: كثيب: الجزء الثاني «Dune 2» الذي أقيم في «ڤوكس سينما» في الغاليريا، بجزيرة الماريه، بأنه سعيد جدا بالتواجد في الإمارات، وبالتحديد العاصمة أبوظبي  للمرة الأولى.
وقال باتيستا: «لم أصور أي مشهد للفيلم في العاصمة، مشاهدي كانت في الخارج، إلا أن افتتاح العرض الأول للفيلم أتاحت لي فرصة زيارة أولى إلى الإمارات، والحقيقة كانت زيارة مميزة جداً بالنسبة لي». 
وعن التغييرات التي طرأت في شخصية ( جلوسو رابان  ) التي يجسدها في الفيلم ، قال ديف باتيستا: «المشاهدون سيرون شخصية أكثر شرا من التي شاهدوها في الجزء الأول، وسندع الحكم لمحبي الفيلم عقب العرض». 
علاقة قديمة 
أما روبي ماكاري المنتج في شركة «إبيك فيلمز»، فأكد لـ "البيان" خلال العرض الافتتاحي الأول في منطقة الشرق الأوسط للفيلم المرتقَب: كثيب: الجزء الثاني «Dune 2» الذي أقيم في «ڤوكس سينما» في الغاليريا، بجزيرة الماريه، أن العلاقة مع المخرج العالمي دينيس فيلنوف  وشركة «ليجنداري بيكتشرز» بدأت مع انتاج الجزء الأول من الفيلم الذي عرض في العام 2021 ، إذ كانوا في جولة عالمية لاستطلاع المواقع المناسبة لتصوير وإنتاج الفيلم و بينها العاصمة أبوظبي. 
وأضاف : «قمنا بإصطحابهم إلى  صحراء ليوا، و أتذكر بالتحديد المخرج دينيس فيلنوف عندما ترجل من السيارة، وشاهد المنظر الصحراوي الطبيعي الخلاب، ومن حينها وقع في حب ليوا».
وقال روبي ماكاري أن البعض قد يعتبر ليوا مجرد صحراء مليئة بالرمال، و لكن في حقيقة هي منطقة صحراوية مترامية الأطراف، لذلك تم  التصوير في أكثر من 20 موقعاً  خلال شتاء 2022، واستعان صنّاع الفيلم بفريق من 300 من الكوادر في دولة الإمارات، و250 طاقماً دولياً، و500 شخص إضافي خلال التصوير الذي استمر 27 يومًا، كما تم بناء قرية كاملة خصصت لهذا العمل الضخم. 
وأضاف بأن إعجاب المنتجين والمخرجين بصحراء ليوا يعود إلى جمالها الطبيعي، وكذلك إلى كونها  جزء من صحراء الربع الخالي، لذا من الطبيعي أن يقع في حبها الجميع سواء السياح أو المهتمين بعالم الفن السابع، مؤكدا في ختام حديثه بأن الفترة القادمة سوف تشهد عدد من الإنتاجات الضخمة و القوية  ذات الطابع العالمي. 
وتدور أحداث الجزء الثاني من فيلم "كثيب" في المستقبل البعيد، وتؤدي الكثبان الرملية الممتدة في صحراء ليوا في أبوظبي دوراً أساسياً في الفيلم، لتكون المُحاكاة الطبيعية لكوكب «أراكيس» الشهير في أحداث الفيلم.
وسهَّلت لجنة أبوظبي للأفلام وشركة «إبيك فيلمز» الإنتاج من خلال مجموعة من الدعم اللوجستي تضمَّنت توفير المركبات، وبناء الخيام، وغرف الأزياء، والمجموعات، والمقاصف، وأماكن تخزين معدات الإنتاج. واستفاد فيلم «كثيب: الجزء الثاني» من الدعم الذي قدَّمته لجنة أبوظبي للأفلام، في حين وفَّرت شركة «إبيك فيلمز» خدمات الإنتاج، إلى جانب دعم عدد من شركاء الإنتاج من دولة الإمارات العربية المتحدة.
 
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/C3ksgAKJ5pD/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);">
<div style="padding:16px;">
<div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;">
<div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"> </div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;">
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"> </div>
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"> </div>
</div>
</div>
<div style="padding: 19% 0;"> </div>
<div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C3ksgAKJ5pD/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g fill="none" fill-rule="evenodd" stroke="none" stroke-width="1"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></a></div>
<div style="padding-top: 8px;">
<div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C3ksgAKJ5pD/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank">View this post on Instagram</a></div>
</div>
<div style="padding: 12.5% 0;"> </div>
<div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;">
<div>
<div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"> </div>
<div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"> </div>
<div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"> </div>
</div>
<div style="margin-left: 8px;">
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"> </div>
<div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"> </div>
</div>
<div style="margin-left: auto;">
<div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"> </div>
<div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"> </div>
<div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"> </div>
</div>
</div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;">
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"> </div>
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"> </div>
</div>
<p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C3ksgAKJ5pD/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by صحيفة البيان (@albayannews)</a>
</div>
</blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

الثقافة

Culture & Art

سينما

Cinema 

نجوم وأبطال الفيلم الأمريكي «Dune 2» لـ«البيان»: صحراء «ليوا» تجربة مٌذهلة

نجوم كثيب

أعرب نجوم وابطال فيلم «Dune 2» عن سعادتهم بتجربة التواجد في الإمارات، وتصوير الجزء الثاني من الفيلم في صحراء «ليوا» التي اعتبروها تجربة مذهلة.

تحت رعاية صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة “حفظه الله” ومتابعة سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء رئيس ديوان الرئاسة.. يفتتح غدا الجمعة مهرجان الشيخ زايد الذي يستمر حتى التاسع من مارس من العام القادم على مدار 114 يوما حافلة بالفعاليات والأنشطة والاحتفالات والبرامج المنوعة. 
ويأتي المهرجان كأحد أهم الفعاليات الثقافية التي تهتم بالتراث الإماراتي بالإضافة إلى تعزيز حوار وتلاقي الحضارات بين الشعوب، من خلال الأقسام والأجنحة المختلفة للدول المشاركة في المهرجان والتي تعرض فيها ثقافتها ومنتجاتها وفنونها.
ويعد مهرجان الشيخ زايد أكبر حدث تراثي ثقافي ترفيهي احتفالي يقام في الإمارات، سواء من حيث النوعية وما يتضمنه من فعاليات وبرامج أو على حيث المدة التي يقام فيها. 
ومع هدف المهرجان في تحقيق تواصل الحضارات والثقافات بين الشعوب ستكون هناك مشاركة واسعة من قبل عدد من الدول الشقيقة والصديقة التي ستعرض فنونها ومنتجاتها وثقافتها بإمتزاج وتقارب بين الجميع في شمولية تجمع الماضي والحاضر في أحضان أرض الإمارات تأكيدا لرؤية وفلسفة الإمارات.
ومع عروض وأجنحة الدول، ستكون هناك مشاركة خاصة لجمهورية الصين حيث يقام جناح خاص للصين يحمل اسم "الشارع الصيني" يعرض فيه جانبا من فنون وتراث ومنتجات الصين بما يعكس جانبا من تاريخها وحضارتها الكبيرة ويستكشف من خلاله الزوار روح الصين وجانب من ثقافتها وفنونها تأكيدا لدور المهرجان وأهدافه كملتقى للحضارات. 
ويشهد المهرجان كأحد أهم فعالياته احتفالات البلاد بعيد الاتحاد الذي تتصدره مسيرة الاتحاد ذلك الحدث الوطني الشعبي الكبير، عبر مسيرة شعبية ملحمية للتواصل والتجمع والتلاقي والاعتزاز بتراث الأمة وثوابتها الوطنية. 
وستقام الاحتفالات بمناسبة عيد الاتحاد لمدة ثلاثة أيام متصلة وتشمل العديد من المفاجآت عبر مختلف ساحات المهرجان والأجنحة. 
وتتصدر القرية التراثية فعاليات المهرجان كأحد أهم أقسامه والتي يتم فيها عرض جانبا من تراث الإمارات، من خلال أربع بيئات مجتمعية كانت حاضرة قديما في الإمارات وهي البيئة الصحراوية والبحرية والزراعية والجبلية، ومن هذه البيئات يتم عرض الحرف والصناعات والمنتجات اليدوية القديمة التي كانت تستخدم باختلاف طبيعتها ، وتشمل المنتجات الفخارية والخوصيات والجلديات ومنتجات وصناعات الغزل والنسيج اليدوي، وصناعة الشباك وأدوات البحر وغيرها من التفاصيل الخاصة بالتراث الإماراتي، مع عروض للمأكولات الشعبية والفنون الشعبية، كما تضم القرية التراثية جناحا خاصا لعرض وتسويق منتجات الأسر الإماراتية المنتجة ، بهدف تشجيع هذه الأعمال والصناعات وتعريف الزوار بها فضلا عن دعم هذه الأسر عبر تسويق منتجاتها. 
وسيشهد المهرجان إقامة عروض حديثة متطورة تواكب آخر ما وصل إليه العالم من تطور عبر عدد من المبادرات الاحتفالية المميزة والأقسام الجديدة التي انضمت للمهرجان في نسخة هذا العام. 
ويأتي على رأسها عروض الألعاب النارية التي ستكون هذا العام بمثابة حدث خاص مثير للغاية وسيشهد يوم الافتتاح عرضا خاصا لما ستكون عليه الألعاب النارية في باقي أيام المهرجان حيث يتضمن العرض أشكالا جديدة تخطف الأنظار مصحوبة بتقنيات الليزر، وستحطم الألعاب النارية للمهرجان كل الأرقام القياسية السابقة، من حيث مدة العرض ومن حيث النوعية والشكل الذي سيتجدد بشكل مستمر على مدار أيام المهرجان وحسب مواعيد برنامج اطلاق الألعاب النارية. 
بالإضافة الى عروض نافورة الإمارات التي تم زيادة مساحتها وحجمها في نسخة العام لتكون الأكبر والأضخم من نوعها في المنطقة، وستقدم النافورة كل ليلة عروضا ممتعة مع الموسيقى وأضواء الليزر والشاشات العملاقة والأنوار الملونة المصاحبة لتدفق المياة وتشكلها. 
كما سيشهد زوار المهرجان هذا العام واحدا من أبرز عروض الدرون حيث تحلق الطائرات المسيرة في سماء المهرجان لتقدم عروضا غير مسبوقة من المتعة والإثارة والإبداع. 
ومع تعدد رؤية المهرجان وتنوع أنشطته لكي تناسب كل المستويات وتحقق كل الرغبات أضيف هذا العام جناح جديد يمثل نقلة نوعية خاصة عبر إقامة "محمية النوادر" التي تجمع عددا كبيرا من أندر وأغرب الحيوانات والطيور والكائنات يتصدرها عرض رأس ديناصور حقيقي يعد من أندر النوادر في العالم. 
وسيتمكن الزوار من مشاهدة هذه الحيوانات والطيور عن قرب والتعامل والتصوير معها بما يمثل تجربة خاصة وفريدة لا تتوفر في أي مكان أخر بالعالم.. وتمثل محمية النوادر بالإضافة إلى ما تقدمه من متعة دعوة للحفاظ على الحياة البرية وحماية الكائنات من الإنقراض ومنع الصيد الجائر. 
ومن بين أهم وأبرز أقسام المهرجان ما يهم ويخص الأطفال وذلك عبر "مدينة الأطفال" المقامة على أحدث النظم والوسائل بحيث تتيح للأطفال الاستكشاف واللعب والتعلم عبر الفعاليات والأجهزة والأدوات وعبر الورش التي ستقام بشكل يومي وهي ورش تعليمية تربوية تفاعلية ترفيهية بالإضافة إلى العروض الفنية الحية التي ستقدم في المدينة وعروض الشخصيات الكرتونية الشهيرة. 
ومن بين الأجنحة الجديدة في مهرجان هذا العام حديقة أبراج الأضواء التي ستقدم تجربة فريدة في عروض الموسيقى وأضواء الليزر، ونفس الأمر يتحقق في مدينة الألعاب الترفيهية التي تمثل واحدة من أهم وجهات المهرجان وهي تضم عددا كبيرا من الألعاب المثيرة بجوار بيت الرعب وباقي التفاصيل التي تضمها المدينة. 
وسيكون لعشاق السيارات مكان خاص يشبعون فيه هوايتهم من خلال جناح الكاستم شو الذي يجمع عددا من فرق الهواة والمحترفين يتنافسون طوال فترة المهرجان على تطوير السيارات القديمة وتقديمها في صورة جديدة عبر عدد من الإضافات والاختراعات المثيرة. 
وسيتمكن الزوار من متابعة كل خطوات العمل يوما بيوم حتى الصورة النهاية لما تم في السيارة وشكلها الجديد. 
ولم يغفل المهرجان عشاق الحفلات والموسيقى حيث يقدم المهرجان على مسرح الكبير عددا من الحفلات الغنائية والموسيقية التي يشارك فيها نجوم الغناء من الإمارات ومن المنطقة بشكل عام، وسيكون برنامج المسرح حافل بهذه العروض الفنية .
ولمحبي المسابقات والجوائز والمعلومات سيجدون هذا متوفرا بشكل منوع ومتعدد في المهرجان بين السحوبات العامة على سيارات وجوائز أخرى قيمة كما في جناح مهرجان سمو الشيخ منصور للخيول العربية الأصيلة حيث يقدم الجناح أسبوعيا جوائز قيمة يجري السحب عليها من خلال توزيع القسائم الخاصة للسحب. 
ومع المسابقات الأخرى التي تقام في مختلف الأجنحة والأقسام وفي القرية التراثية كما سيشهد المهرجان تقديم البرنامج التلفزيوني "تيفان لول" الذي سيسمح للزوار والمشاهدين بالمشاركة عبر أسئلة متخصصة في التراث الإماراتي من فنون وألغاز وأهازيج وأمثال وألعاب شعبية وحرف يدوية وأماكن تراثية حيث سيتم طرح الأسئلة على المتسابقين والمشاركين من الحضور في المهرجان وأيضا لمشاهدي التلفزيون في المنازل وخصص البرنامج عددا من الجوائز القيمة التي ستقدم للفائزين. 
كما يقدم المهرجان تجربة جديدة لأول مرة في أبوظبي في المطعم الطائر "Flying Cup" حيث يتيح للزوار تناول العشاء وهم على إرتفاع كبير في تجربة مثيرة تستحق التجربة كما أضيف هذا العام لعشاق البر والتخييم "قرية التخييم" وتجربة الحياة في أجواء طبيعية مفتوحة وسيقام فيها عدة فعاليات من أطعمة وغيرها. 
ومن بين أهم فعاليات المهرجان أيضا السباقات الرياضية التراثية التي تعكس الاهتمام الحضاري للمهرجان بالتراث بكل أشكاله، حيث يشهد المهرجان إقامة سباق جائزة زايد الكبرى للهحن العربية الأصيلة والتي تستمر على مدى أسبوع كامل ويشارك فيها كل ملاك الهجن في الإمارات ودول الخليج العربي حيث تخصص الجائزة لأبناء القبائل فقط وهو تميز خاص بهذا السباق. 
كما سيكونُ لعشاقِ الصيد بالصقورِ والتلواح أيضا مكانٌ في المهرجان من خلال سباقاتِ الصيدِ بالصقورِ والتلواح والتي ستقام مسابقاتها في ميدان الفلاح ويشارك فيها عدد كبير من الصقارين من داخل الإمارات ومن دول مجلس التعاون. 
كما يقيم المهرجان سباقا بحريا للمحامل الشراعية من خلال "سباق الشيخ زايد للمحامل الشراعية" الذي يشارك فيه أبرز النواخذة في الإمارات عبر تقسيم السباق للنوعيات التراثية للمحامل. 
وتعبر هذه السباقات والرياضات قاسما رئيسيا في المهرجان يعبر عن فلسفته ودوره في إبراز هذه الرياضات وتقديمها للأجيال. 
ونظرا لأهمية المهرجان ودوره المجتمعي تشارك فيه كافة المؤسسات والمجالس والوزارات الحكومية عبر أجنحة خاصة لكل منها تقدم من خلاله جانبا من نشاطها وعرضا للخدمات التي تقدمها للمواطنين كما لا يقتصر دور المهرجان على الفعاليات الترفيهية اليومية والمسابقات والجوائز وإنما له ابعاد أخرى تمثل جسرا للتنمية والتطوير عبر تنوع الأنشطة والفعاليات والمسابقات لتواكب بدورها ما يجري من تطوير وتنمية شاملة في المجتمع. 
وسيشهد المهرجان إقامة "جائزة الشيخ منصور بن زايد للتميز الزراعي" التي تأتي محققة لأهداف المهرجان، حيث تعمل الجائزة على تشجيع المزارعين وخلق مزيد من فرص العمل وتبادل الخبرات بما يسهم في الإرتقاء بالقطاع الزراعي وتعزيز هذا النشاط إضافة إلى دعم المؤسسات المحلية والمشروعات الصغيرة ومتناهية الصغر في المجال الزراعي عبر عدد من الفعاليات الخاصة وسيتاح للزوار والمتخصصين أيضا مشاهدة هذا الإنتاج واقتناء الكثير من منتجاته وذلك تجسيدا لإهتمام الدولة بكل القطاعات والمجالات وترسيخ قيمة الزراعة وغيرها من المنتجات الإماراتية المميزة. 
ووفرت اللجنة المنظمة للمهرجان كل وسائل الرائحة والمتعة للزوار بما يمكنهم من المشاهدة والمتابعة والاستمتاع بكل الفعاليات في جو أسري عائلي أمن تماما بداية من الوصول إلى ساحة مواقف السيارات الكبير بالمهرجان وحتى نهاية كل يوم، كما تم توفير برنامج لحافلات النقل العام من وإلى المهرجان بشكل ثابت عبر برنامج مواعيد مناسبة تخدم كافة مناطق العاصمة أبوظبي وتستمر حتى نهاية كل يوم، كما وفرت إدارة المهرجان مكاتب للاستعلامات منتشرة في عدد من النقاط بأرض المهرجان مع اللوحات الإرشادية التي تسهل الوصول إلى أي نقطة أو جناح يريدها الزائر مع الخرائط والكتيبات إضافة إلى توفير الخدمات الأخرى مثل الخدمات البنكية والصحية والإسعافات الأولية، إضافة إلى ساحة المطاعم العالمية والمطاعم الشعبية وغيرها من الخدمات الأساسية التي يحتاجها الزائر على مدى ساعات وجوده في المهرجان يوميا. 
كما وفرت إدارة المهرجان لعشاق كرة القدم فرصة متابعة بطولات كرة القدم الكبرى التي تقام أثناء المهرجان حيث أعد المهرجان ساحات متسعة وشاشات عملاقة لعرض مباريات كأس الأمم الآسيوية ومباريات كأس الأمم الإفريقية بالمجان. 
يذكر أن يوم الافتتاح غدا الجمعة سيشهد عددا من الفعاليات الخاصة والمفاجات والألعاب النارية والعروض التي ستقدم بشكل استثنائي من خلال مختلف أجنحة الدول والأجنحة والأقسام الأخرى التي تعلن انطلاق الفعاليات عبر كل أيام وليالي المهرجان الكبير.

الإمارات

اخبار وتقارير

News

تحت رعاية رئيس الدولة .. غدا افتتاح النسخة الأكبر لمهرجان الشيخ زايد

سصيث

تحت رعاية صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة “حفظه الله” ومتابعة سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء رئيس ديوان الرئاسة.. يفتتح غدا الجمعة مهرجان الشيخ زايد الذي يستمر حتى التاسع من مارس من العام القادم على مدار 114 يوما حافلة بالفعاليات والأنشطة والاحتفالات والبرامج المنوعة.

أعرب عادل الدليل الرميثي درّاج منتخبنا الوطني والنصر ولاعب كمال الأجسام سابقاً، عن سعادته بتكريم «العميد» له على هامش مباراة النصر والشارقة في الجولة الماضية لدوري أدنوك للمحترفين.وقال الدليل لـ«البيان»: الدراجات الهوائية عشقي الأول والتكريم حافز يضاعف المسؤولية والتحدي في الفترة المقبلة عبر التخطيط لرحلات محلية وخارجية جديدة الهدف منها تعزيز الوعي بأهمية الرياضة في المجتمع، إضافة إلى نشر رسالة التسامح والمحبة بين شعوب العالم في الجولات التي أقوم بها من بينها رحلة شرق آسيا الأخيرة التي امتدت لمسافة نحو 1900 كلم من سنغافورة إلى ماليزيا ثم تايلاند استغرقت 29 يوماً.
وأكد الدليل أن سعادته تضاعفت بحضور ابنه أحمد التكريم من عبدالله سالم بن طوق رئيس شركة كرة القدم في نادي النصر، متوجهاً بالشكر إلى أسرة «العميد» وجميع القائمين على المبادرة التي تعكس حرص النادي على تكريم لاعبيه السابقين سواء في كرة القدم أو الألعاب الأخرى.
خطة
وكشف الدليل عن خطته المقبلة بتنظيم رحلة من أمام برج خليفة إلى العين بمناسبة اليوم الوطني في الثاني من ديسمبر المقبل، وتبلغ مسافتها أكثر من 200 كلم ذهاباً وإياباً، مؤكداً أن الهدف من الرحلة المشاركة في العرس الوطني للدولة لرد الجميل للوطن الذي لا توفي حقه كل المبادرات.
وأعرب الدليل والذي مثل منتخب الإمارات ونادي النصر في الدراجات الهوائية عام 1987، وكلاعب كمال الأجسام في 1993 أن حلمه الكبير تنظيم رحلة بالدراجات تبدأ من مصر إلى الإمارات في فصل الشتاء وستبلغ مسافتها 4000 كلم وستتضمن المرور بالسعودية، لافتاً إلى أن طعم الإنجاز والفخر يزيل التعب الذي قد يشعر به بعد ختام كل رحلة يقوم بها.
شكر
وذكر الدليل أنه قام بالعديد من الرحلات على متن الدراجة الهوائية داخل الدولة وخارجها من أبرزها رحلة وطنية جاب فيها الإمارات السبع من سارية العلم في إمارة الفجيرة إلى سارية العلم في أبوظبي، وكانت بمثابة رسالة شكر وعرفان إلى صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة، حفظه الله، على كل ما يقدمه سموه من أجل الوطن والمواطن.
موضحاً أن التخطيط المنظم يعتبر عاملاً مهماً في نجاح أي رحلة سواء بالدراجة أو السيارة أو السير على الأقدام، حيث يحرص تجهيز جميع متطلبات السفر من بينها اختيار وحجز الفنادق في خط سير الرحلة وتجهيز حقيبة الرحلة بالوجبات الكافية ومن بينها بعض الأكلات الشعبية التي حرص على إعدادها وتناولها في السفر.
وأشار الدليل إلى أنه من الطبيعي أن يواجه تحديات وصعوبات في الرحلة من بينها ظروف الطقس بعد هطول الأمطار بغزارة في بعض الأيام، إضافة إلى صعوبة ووعورة التضاريس في بعض الأماكن مما أجبره على النزول من الدراجة والسير على الأقدام لمسافة لا تقل عن 5 كلم، موضحاً أن كلمات الناس وكل من تابع الرحلة كانت بمثابة حافز لاستكمال الرحلة وقهر جميع التحديات خاصة بعد الأصداء الكبيرة للرحلة الأخيرة في مواقع التواصل الاجتماعي والوسط الرياضي.
فوائد 
وأكد دراج منتخبنا الوطني والنصر سابقاً أن رياضة الدراجات الهوائية من الرياضات الممتعة كما أنها تحمل فوائد لا تحصى كونها تسهم في تعزيز الجانب الصحي والبدني والنفسي، مؤكداً أن ممارسة الدراجات يعتبر أسلوب حياة بالنسبة له ويحرص على زيارة العديد من المناطق في دبي وبعض الإمارات والمدن الأخرى بالدراجة في فصل الشتاء.

الدراجات عشقه الأول وقطع 1900 كلم من سنغافورة إلى ماليزيا ثم تايلاند في 29 يوماً

عادل الدليل: تكريمي في ملعب النصر وسام أعتز به

target1382637213097999668.jpg

أعرب عادل الدليل الرميثي درّاج منتخبنا الوطني والنصر ولاعب كمال الأجسام سابقاً، عن سعادته بتكريم «العميد» له على هامش مباراة النصر والشارقة في الجولة الماضية لدوري أدنوك للمحترفين.وقال الدليل لـ«البيان»: الدراجات الهوائية عشقي الأول والتكريم حافز يضاعف المسؤولية والتحدي في الفترة المقبلة عبر التخطيط لرحلات محلية وخارجية جديدة الهدف منها تعزيز الوعي بأهمية الرياضة في المجتمع،

18 أكتوبر 2007م. كنا أمام التلفزيون، وكانت مذيعة النشرة تقرأ خبر عودة بنازير بوتو إلى باكستان بعد أن قضت في المنفى سنوات فرضها عليها الصراع على السلطة في بلدها، وكانت قد خرجت من باكستان بعد إعدام والدها الرئيس الأسبق ذوالفقار علي بوتو عام 1979م، وبعد فترة من العمل السياسي قضتها بين السجون والمنافي. قلت وقتها يبدو أنها ذاهبة إلى حتفها بعد أن تمتعت بالأمان فترة في منفاها، وكانت هي قد كتبت في مذكراتها التي نُشِرت بعد مقتلها: «أتهيأ الآن للعودة إلى مستقبل مجهول في الباكستان في العام 2007. أعرف جيداً أن المخاطر لا تكون لي وحدي فقط، ولكن لبلادي وللعالم بأسره، ومن الجائز أن أُعتقَل. وأدركتُ أنه كما تم اغتيال بينينو أكينو في مانيلا في أغسطس من العام 1983 يمكن أن أقتل لدى وصولي إلى مدرج المطار». بعد منتصف ليل 19 أكتوبر، وبعد أن خرجت من المطار، استهدف موكبها في كراتشي تفجيران انتحاريان أديا إلى مقتل 179 شخصاً، ولم تصب بنازير بسوء في محاولة الاغتيال الأولى هذه.
في 27 ديسمبر من العام نفسه حدثت المحاولة الثانية بعد خروجها من مؤتمر انتخابي لمناصريها في روالبندي. هذه المرة تلقت بوتو رصاصات في الرأس والعنق عندما كانت تقف في فتحة سقف السيارة لتحية الجماهير المحتشدة، تبعتها عملية تفجير قام بها انتحاري كان يبعد عنها 25 متراً. قُتِل في العملية عشرون من مؤيديها. كانت بنازير بوتو تنحدر من أسرة إقطاعية، وقد تلقت تعليمها في جامعتي هارفارد الأمريكية وأكسفورد البريطانية. كان يمكنها أن تكف عن السعي إلى السلطة التي قضت على والدها وشقيقيها ونكبت عائلتها، لكنها لم تفعل.
لم يكن ما قلته ونحن نستمع في نشرة الأخبار إلى خبر عودتها إلى باكستان عام 2007 نبوءة، ولكنه كان قراءة لواقع تلطخ ذيوله دماء سالت على الطرق المؤدية إلى اعتلاء السلطة في مناطق كثيرة من العالم.
يوم 3 نوفمبر 2022 تعرض رئيس وزراء باكستان السابق عمران خان لإصابة خلال إطلاق نار استهدف أنصاره، بينما كان يشارك في مسيرة ضخمة لأجل انتقاد الحكومة الحالية، مما أدى إلى حالة من الفوضى، وأصيب أعضاء من حزب «الإنصاف» خلال إطلاق النار على عمران خان، الذي كان قد غادر منصبه وسط توتر سياسي كبير.
ينحدر عمران خان من أسرة متوسطة، فقد كان والده مهندساً مدنياً في لاهور، وقد تلقى تعليمه في «كلية أيتشسون» بمدينة لاهور، و«مدرسة القواعد الملكية» في إنجلترا، وفي عام 1972 أُلحِق بكلية «كيبل كوليج» في أكسفورد لدراسة الفلسفة والسياسة والاقتصاد، حيث تخرج من الكلية في المرتبة الثانية في السياسة، والمرتبة الثالثة في الاقتصاد. لمع نجم عمران خان في لعبة الكريكيت ذات الشعبية العالية في كل من باكستان وإنجلترا، فقد لعب لصالح فريق الكريكيت الباكستاني من عام 1971 وحتى عام 1992م، وبعد تقاعده من اللعبة في نهاية بطولة كأس العالم عام 1987 استدعي مرة أخرى للانضمام إلى الفريق عام 1988م، وبينما كان في التاسعة والثلاثين قاد زملاءه في الفريق لتحقيق الفوز الأول والوحيد لباكستان ببطولة كأس العالم عام 1992م.
ولأن السياسة تشكل عنصر جذب قوي في هذا البلد الذي يقارب عدد سكانه 240 مليون نسمة، فقد أسس خان حزبه السياسي «حركة الإنصاف الباكستانية» في 25 إبريل 1996م. في 17 أغسطس 2018 حصل خان على تأييد 176 نائباً وأصبح رئيس وزراء باكستان الثاني والعشرين، وأدى اليمين الدستورية في 18 أغسطس 2018م. في 8 مارس 2022 قدمت أحزاب المعارضة اقتراحاً بحجب الثقة عن خان إلى سكرتارية الجمعية الوطنية. في 10 أبريل 2022 تم إجراء تصويت بحجب الثقة وأطيح به من منصبه ليصبح أول رئيس وزراء في باكستان يتم عزله من منصبه عن طريق تصويت بحجب الثقة. ويوم الخميس 3 نوفمبر وقعت محاولة اغتياله.
هذه ليست النهاية، فما زال للقصة بقية، لأن الطريق إلى الكراسي الذهبية طويل وممتد مثل حكايات «ألف ليلة وليلة» الشهيرة، التي عادة ما تبدأ بعبارة شهرزاد «بلغني أيها الملك السعيد ذو الرأي الرشيد...» المعروفة، لكنها غالباً ما تنتهي بالسيّاف مسعود ونطعه الممدود.

السائرون نحو حتوفهم

في دلالة جديدة على مكانة دبي المتنامية كوجهة للابتكارات التقنية المستقبلية، ومركز للشركات العالمية متعددة الجنسيات لإطلاق أحدث ابتكاراتها في الأسواق العالمية، شهدت الإمارة اليوم في «سكاي دايف دبي» انطلاق أول رحلة عامة حصرية للسيارة الطائرة الكهربائية «eVTOL موديل X2» التي طورتها حديثاً شركة «إكس بنغ Xpeng» الصينية، وذلك بدعم من الشريك الرسمي غرفة دبي العالمية، وسط حضور حاشد من المسؤولين والصحافة المحلية والعالمية.
 
وجاء تسيير أول رحلة عامة للسيارة الطائرة X2 ضمن فعاليات معرض جيتكس جلوبال 2022، الذي يستعرض أحدث الابتكارات التقنية حول العالم، حيث قامت السيارة الطائرة بإجراء إقلاعٍ وهبوط عمودي سلس أمام أعين الحضور لمدة 90 ثانية، لتكون الرحلة إيذاناً بفترة جديدة في مستقبل رحلات الطيران القصيرة والتنقل الذكي داخل المدن.
 
وتمتلك السيارة الطائرة الكهربائية X2 مقعدين بنظام تحكم ذكي مع قدرات متقدمة للطيران الذاتي، وتعتبر الجيل الأحدث من السيارات الطائرة التي طورتها بشكل مستقل شركة «إكس بنغ إيروهت XPENG AEROHT» التابعة لشركة «إكس بنغ». ولا تصدر X2 أي انبعاثات كربونية أثناء الطيران، مما يجعلها إحدى الحلول المستدامة للتنقل القصير، وهي مصممة للطيران ضمن المدن على ارتفاعات منخفضة بسرعة قصوى تصل إلى 130 كيلومتراً في الساعة.
 
وجاء اختيار دبي كوجهة لتسيير هذه الرحلة للسيارة الطائرة وإطلاقها كابتكار جديد في عالم النقل، كثمرةٍ لجهودٍ حثيثة منذ عام 2021 بذلتها غرفة دبي العالمية، إحدى الغرف الثلاث العاملة تحت مظلة غرف دبي، لاستقطاب هذه الشركة الصينية العالمية وجذب الشركات متعددة الجنسيات إلى الإمارة. ويتوج هذا الإنجاز الجهود التي تبذلها غرفة دبي العالمية بالتعاون مع شركائها من الجهات الحكومية المعنية للترويج لدبي كبوابةٍ للشركات العالمية إلى أسواق الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.
 
وحضر حفل تسيير أول رحلة عامة للسيارة الطائرة X2 سعادة لي شيوي هانغ، القنصل العام لجمهورية الصين الشعبية في دبي، وحسن الهاشمي، مدير عام غرف دبي بالإنابة، ومحمد الكمالي، نائب المدير التنفيذي لمؤسسة دبي لتنمية الصناعة والصادرات، والدكتور براين جو، الرئيس ونائب رئيس مجلس إدارة شركة «إكس بنغ».
 
وتعتبر شركة «إكس بنغ» شركة تكنولوجيا صينية عالمية متخصصة بصناعة السيارات الكهربائية وتطوير حلول النقل الذكي، وتعتبر من الشركات العالمية المرموقة المدرجة في بورصة نيويوك وبورصة هونغ كونغ، وتبلغ قيمتها السوقية حوالي 20.7 مليار دولار أمريكي.
 
وجرى تنظيم الرحلة العامة للسيارة الطائرة من قبل شركة «إكس بنغ» بالتعاون مع شريكها الرسمي غرفة دبي العالمية، وبدعم من هيئة دبي للطيران المدني، ودائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، ومركز دبي التجاري العالمي.
 
جهود استثنائية لاستقطاب الاستثمارات
وبذلت غرفة دبي العالمية جهوداً دؤوبة لمساعدة شركة «إكس بنغ» على التوسع الخارجي انطلاقاً من دبي، حيث دعمت البعثة الاستقصائية الأولى للشركة إلى دبي في العام 2021، ونسقت لها اجتماعات هامة على مدى ثلاثة أسابيع مع مختلف الجهات والدوائر الحكومية المعنية ومنها هيئة الطرق والمواصلات وهيئة مياه وكهرباء دبي وهيئة دبي للطيران المدني وغيرها، وقدمت توصيات للشركة الصينية بإطلاق أول رحلة للسيارة الطائرة خلال فعاليات جيتكس جلوبال 2022، وجمعت الشركة الصينية مع شركاء لها ومنهم هيئة دبي للطيران المدني ومؤسسة دبي للمستقبل وواحة دبي للسيليكون وسكاي دايف وغيرهم، في حين تعاونت غرفة دبي العالمية مع الشركة لاستحصال جميع الموافقات المتعلقة بالرحلة وإجراءات الأمن والسلامة وتسيير الرحلة خلال جيتكس جلوبال.
 
حاضنة للابتكار
وأشار حسن الهاشمي إلى أن دبي تثبت مجدداً للعالم أنها أصبحت تحت رؤية قيادتها الرشيدة حاضنة للابتكار والحلول الذكية، ومركز الإبداع العالمي في خدمة الإنسانية والأهداف المستدامة، معتبراً أن اختيار شركة «إكس بنغ» لدبي لإطلاق أحدث حلولها في مجال النقل الذكي والمستدام مؤشر على مكانة دبي وسمعتها كعاصمة للابتكار والتميز والأعمال.
 
ولفت الهاشمي إلى أن استقطاب الشركات متعددة الجنسيات إلى دبي جزء أساسي من استراتيجية غرفة دبي العالمية، التي تركز على جذب واستقطاب 50 شركة متعددة الجنسيات إلى دبي خلال السنوات الثلاث القادمة، معتبراً أن الغرفة مستمرة في جهودها للتعريف بمزايا الاستثمار والتوسع في دبي، ومساعدة الشركات على اتخاذ الإمارة مقراً لنشاطاتهم وعملياتهم.
 
وقالت تريكسي لوه ميرماند، نائب الرئيس التنفيذي لإدارة المعارض والفعاليات في مركز دبي التجاري العالمي، منظم معرض «جيتكس جلوبال»: «مثّل جيتكس، وعلى مدار السنوات الماضية، موطناً لعدد غير محدود من اللحظات التاريخية المحورية التي شهدنا فيها إطلاق ابتكارات وتوجهات تقنية حددت معالم عالمنا. واليوم، نفخر باستضافة أول رحلة عامة حصرية في العالم للسيارة الطائرة eVTOL موديل X2 من شركة «إكس بنغ» وذلك بالشراكة مع غرفة دبي العالمية. فالسيارة الكهربائية الطائرة القادرة على تنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط عمودياً تعتبر مستقبل قطاع التنقل، ومن المذهل أن نشهد اليوم كتابة فصل تاريخي جديد انطلاقاً من دبي. فاستضافة هذا الحدث يرسخ مكانة «جيتكس جلوبال» باعتباره محوراً رئيسياً في مسيرة التحول العالمي نحو الاعتماد على النقل الجوي الحضري منخفض الكربون.
 
وبدوره أشار الدكتور براين جو، الرئيس ونائب رئيس مجلس إدارة شركة «إكس بنغ» إلى أنها المرة الأولى التي تقوم خلالها شركة «إكس بنغ ايروهت» بتسيير رحلة عامة للسيارة الطائرة خارج الصين، معتبراً أن الخطوة تؤسس لجيل جديد من السيارات الطائرة.
 
وأضاف الدكتور براين قائلاً: «دبي معروفة بأنها مدينة الابتكار، التي ترحب بكل ما هو جديد، وتمتلك رؤية واضحة لتصميم وصناعة مستقبل التنقل».
 
أهداف غرفة دبي العالمية
 
وتركز الاستراتيجية الجديدة لغرفة دبي العالمية على دعم التجارة الخارجية لدبي، واستقطاب الشركات متعددة الجنسيات، ومساعدة الشركات على التوسع في الأسواق الخارجية، إلى جانب جذب واستقطاب 50 شركة متعددة الجنسيات إلى دبي في غضون ثلاث سنوات، ودعم التوسع الخارجي لـ 100 شركة من دبي إلى أسواق خارجية ذات أولوية خلال عامين، والعمل على تحسين بيئة الأعمال في دبي وجعلها محفزة لنمو الأعمال مع التركيز على الشركات متعددة الجنسيات، بالإضافة إلى دعم وتحفيز الشركات متعددة الجنسيات على الإدراج في سوق دبي المالي.

نتائج البحث عن: السيارة الشعبية